总有一款宝马的出街体验，奔驰奥迪给不了

文 | 执无兢

从全新BMW 4系双门轿跑上市，它就很火。

“火”的定义就是舆论，无关好或坏。

只不过用了全新设计语言，将原本的格栅设计向下拉长了几倍，舆论就接踵而至。大板牙、大鼻孔……以前大家都怀着敬畏之心称之为“双肾”的啊，只不过这代4系的肾着实大了些。不过我的眼光和想象力都偏直男，更觉得这套格栅像猛男的胸大肌，恨不得上手搓两下。

一边是舆论之矢嗖嗖射出，一边却是市场抢车成风。最终4系开始了自己的加价之旅，且部分地区的订单已经排到了明年4、5月份。

有幸提车之人想必在朋友圈也发出了诸如以下的“凡文（凡尔赛文学）”：

“都说不要买，偏不听！老公还是提了台BMW 4系回家。这车可真丑，怎能衬托我的美？不说了，我要在新买的宝马车里哭会。”

一边评丑，一边掏钱买车，如此矛盾的舆论和市场传到国外，听说又被重新定了性。有传外媒评价：就是因为中国消费者对大格栅的特殊癖好，所以BMW的设计师才敢对自己的车下如此狠手。

真实的内情如何，此时倒也不重要了。毕竟夸张的前脸设计带来最直接的好处就是，全新BMW 4系可以与3系真真切切分开，即便距离远点相遇，也能一眼辨别雌雄。

仔细想想，这也确实是条明路。我们都知道，老3系实在是太舒服了，几乎失去了原来运动型轿车的基因，而4系的本职工作就是要进一步彰显BMW最拿手的运动天赋，这一点本就不该止于外观，更应触及内核。

内核是什么？一堆数据。

全新4系比3系矮了57mm，重心降低了21mm，后轮距宽了23mm，车身空气动力学更佳，后轴有更好的下压力。

数据的结果就是，全新4系天生就比3系更稳，极限更高，更大的负外倾角和更强车身，有助于让它的操控更加犀利。至于50:50的前后配重，这种老旧的提法，咱们不说也罢。

为了全面印证官方的数据说法，自然要被拉去赛道上嚯嚯一番，且官方还强调，都把驾驶模式调到Sport或Sport+模式，目的很直接，“别说4系极限差”。

其实，我一点也不好奇升级调校的2.0T高功率发动机动力输出有多少，ZF 8AT变速箱有多平顺，毕竟这套动力在BMW其它车型上也有搭配，对于习惯BMW的人来说，这就是套成熟的BMW四缸机，可盐可甜，就看驾驶者怎么开。

一台跑车该怎么开？这问题你就不该一脸懵懂地看向我。

目视弯心，大脚油门，轻打方向，待感觉车尾横向摆动时，再自然反打方向……漂移教学有多简单，开4系就有多简单。后驱系统配合可变运动型转向系统，让漂移动作实现起来相当轻松，自然也让那些望而生畏者有了更多尝试的机会。哪怕是个新手，也还是能让车辆在场地内跳上一曲，还有模有样。

漂移也只不过是道测试极限的甜点。

单说动力，4系是强悍的；单说极限，不同模式下都在一点点接近禁区。但把两者合在一起，放在赛道，其实动力还远远没有达到它的性能边界。但这也好，可以更清楚体验到全新4系在悬挂上与“保姆3”的差异——它不再为了操控被迫向舒适妥协，也不会过分顾忌某些温柔驾驶员一味求稳的诉求，反而有了曾经老3系运动轿车该有的味道。

外观上的激进和驾驶上的回归，却未在内饰上做出大刀阔斧的改革。这是件可以接受，却又有点尴尬的事情。熟悉的配方，没啥不好，但面对一罐全新包装的饮料，难道不希望味道上能来点创新或刺激吗？

好在看不见的“内饰”做了很多弥补工作。

全新BMW 4系双门轿跑车是同级唯一能支持远程软件升级车型。之前我也曾吐槽过，进口品牌在车机上已经跟不上时代，也跟不上自主品牌。现在看来，BMW从4系开始也追了上来。

第七代BMW iDrive 人机交互系统可让驾驶者通过五维智能人机交互系统——iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制，实现与车辆之间的多样化、个性化的互动。车内配备的BMW智能个人助理功能，允许车内成员通过轻松的语言与车辆进行沟通。全新升级后，其新增了诸多实用功能，其中包括车窗控制功能、空调风向控制功能、中国特色功能——餐厅预订、外卖订购功能。

这些功能技术有多领先，且先不谈，跟上时代步伐，讨得年轻人喜欢，已然没有问题。

当大家都开始认识到，全新4系在性能上的重大变化时，或许会开始鄙视3系，这是我最怕出现的事情。特别是现在的4系在外观上和3系大相径庭，不再会有人搞混。

如果放在以往，3系、4系偶遇，你还要不厌其烦向朋友们解释，这车比3系矮了多少多少，是进口宝马，卖40多万——这事想起来就不酷。以后开着4系出街，人人都知道，这不是一般的宝马，这种体验，是旧4系给不了的，也是奥迪A5、奔驰C Coupe给不了的。