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前几天一辆MODEL 3天窗被吹飞的新闻让特斯拉的质量问题再次被推到风口浪尖。近日我们又得到新消息，特斯拉的NAND内存芯片出现老化问题，导致后视镜摄像头出现信号铃声和其它音频警报缺失。
美国国家公路交通安全管理局发现，特斯拉至少有30%由于性能退化原因在信息娱乐系统上存在故障，这一问题主要是在2012年-2018年间生产的15.9万辆Model S和Model X车型上。
特斯拉质量暴雷不是新闻，软件老化却引人深思。
作为汽车智能化先行者的特斯拉，绝大多数功能都需要依靠芯片的运算来解决，现在突然曝出芯片出现老化的问题，这对于其的质量口碑和产品卖点都是巨大打击，不知道这次特斯拉又会用什么方法来解决。
手机、电脑用上三五年就会不可避免地因老化出现卡顿，这是每个现代人的基本常识。随着智能化车机逐步发展普及，驾驶员对其的依赖性也在逐步提高。数年后，因软硬件老化带来的车辆使用体验甚至安全性的退步，将是不可回避的问题所在，车企方面届时能否针对老车其进行升级或翻新，值得我们关注。
在推出小鹏P7鹏翼门后，小鹏汽车股价持续上涨并超过百度，成为继阿里、腾讯、拼多多、美团、京东、小米、蔚来、贝壳、网易之后，中国前十大科技股。
值得一提的是，在前几日，特斯拉的马斯克又盯上了小鹏汽车，并指责小鹏汽车“抄袭”特斯拉的自动驾驶技术。
不过，小鹏汽车董事长何小鹏在个人微博公开放话：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。
明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的 ”。此言一出，网友猜测其是在隔空回应特斯拉创始人马斯克。
市场见真章。
作为国内造车新势力的代表之一，小鹏汽车发展势头正劲，赴美上市后股价也持续攀升。资本市场之所以对其如此追捧，其核心竞争力自动驾驶相关技术是关键一项。
当核心竞争力被特斯拉马斯克指控抄袭，从何小鹏公开喊话来看，其也对马斯克几次三番的讽刺颇为不满，谁能笑到最后，市场过招就完了。
11月25日，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，其中指出不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。
《通知》内容显示，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
此外，消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
未雨绸缪落实责任，但仍需车企自觉配合。
总而言之，随着软件在汽车上的应用越来越广泛，如何通过合理的手段对OTA技术的应用进行监管成了亟待解决的问题，既然能远程升级，自然也能远程降级，避免OTA技术被车企滥用，或正是本次市场监管总局制定《通知》的初衷。而对此这一新政，业界普遍持支持态度。
但与此同时，乘联会秘书长崔东树亦担心《通知》中的OTA新政执行难度较大，例如OTA升级较为频繁的情况下，部分小故障可能难以有效表明，而且程序升级实际上也很难评价定性，“主要还是需要企业自觉去配合”。
11月25日，华为内部社区披露了华为“关于智能汽车部件业务管理的决议”，这份文件再次重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
挑战与机遇并存，ICT技术或将帮助华为释放更大能量。
虽然明确"不造车"，但没人会否认华为在智能汽车领域的"野心勃勃"。有华为内部人士表示，公司目前确实没有造车计划，可能想成为智能汽车的博世或英特尔这样的角色。
华为一直在ICT方面处于领导地位，并以此为基础完善生态体系的建立，未来是一个万物互联的世界，提供智能汽车解决方案可以发挥华为的优势。可以说，华为造的正是汽车中最难的部分之一。
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