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小伙伴们一定听说过一句台词：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”
姑且不论上述说法是否事实，只看这句台词广泛流传，我就想赞一句：丰田把营销做到了极致。
事实上，丰田混动只是一款节油汽车，在全球汽车节油化大潮下，丰田向左，欧美车企向右，以丰田为代表的日本企业主推油电混动，而欧美车企则不约而同地选择了小排量涡轮增压的节油路线。
实际上，日系车企和欧美车企不同的方向选择代表着一种标准之争，而经过二三十年全球汽车市场的实践检验，涡轮增压成为主流，欧美车企彻底主导了标准，而丰田油电混动则一直被边缘化。
可能有人扼腕叹息，但在我看来，丰田败得不冤。
汽车行业，要想有效推广一种新技术，需要靠全球大部分车企共同推动，而丰田手握混动专利，其他车企自然不愿任丰田宰割，直接不加理睬，让丰田自己玩去，也导致丰田在标准之争中失败。
二十余年过去了，丰田混动专利基本已经过期，这时候，丰田明白大势已去，营销策略五花八门：“1元转让专利”、“开放2.3万个混动技术专利”等等。
丰田的营销水平确实高，眼看全球刮起一片新能源之风，欲鱼目混珠，将油电混动混入新能源队伍，并且总结过去失败的经验，开始拉拢众多车企，拟共同推广油电混动汽车。
然而，现实很残酷，面对真正的新能源大潮，油电混动这种伪新能源已经失去了生存的土壤，丰田也错过了推广油电混动车型的最佳时期，即使想找其他车企共同推动油电混动，目前来看，并没有几家车企愿意理会，反而一股脑地开始推出插电混动车型。
现在回头看，丰田败得一点也不冤，除了无人附和的外因，油电混动车也存在种种缺点。
首先，双擎售价过高。
配置差不多的卡罗拉双擎款比燃油款贵2万元左右。而燃油版百公里油耗5.6L，双擎版百公里油耗4.1L，百公里油耗只差了1.5L，要跑二十万公里才能赚回油钱，如果算上2万元能带来的无风险收益，和每年多交的车损险，跑完汽车生命周期也未必能把双擎贵的钱赚回来。
其次，双擎动力偏差。
丰田混动用的都是阿特金森循环发动机，相对于米勒循环发动机，阿特金森循环发动机热效率高，用来发电燃油利用率高，但是因为冲程过长，动力偏差。
汽车消费者买车，动力和价格都是重要参考因素，而卡罗拉双擎不但价格偏高而且动力偏差，也是丰田混动几十年一直没有成气候的内因。
笔者很多年前也经常开丰田旗下的雷克萨斯ES300H混动，实话说，雷克萨斯ES300H混动市区相当省油，只要6L左右，但是上了高速，就和普通燃油车油耗没多大区别了。
放在当年，丰田混动在市区行驶时确实非常节油，不过，随着近几年插电混动车兴起，和插电混动车市区可以做到零油耗相比，丰田混动要逊色很多。
客观地说，插电混动市区即使可以做到零油耗，依然有电耗，但是在家有充电桩的情况下，很多地方谷电价格低至0.36元，按百公里15KW电耗计算，插电混动车市区纯电行驶百公里只要5.4元，也就是1L油的价钱，相比丰田双擎4.1L的油耗，不可同日而语。
在新能源大潮冲击下，油电混动这种只能烧油、靠燃油发电的技术类型，已经跟不上时代的潮流，就连丰田也忙不迭推出插电混动车型，但是并不代表油电混动会完全退出市场。
毕竟，在越来越严苛的油耗标准下，很多燃油车死忠粉会逐渐倒向油电混动，这也说不定。
所以，卡罗拉混动是否值得购买，还要看各位准消费者的想法，当然，大家有什么想法也可以在评论区留言！
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