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你会在阅读后选择马自达CX-30吗？
马自达CX-30是该公司下一代产品线的第二款车型。紧凑型SUV包含了马自达的拥有体验，他将独特优雅的Kodo造型与以人为本的内饰设计和JinbaIttai驾驶乐趣融为一体，体现出前所未有的品质。
马自达CX-30长4395mm，宽1795mm，高1540mm，轴距2655mm，马自达进入了一个新的细分市场。CX-3位于CX-3和著名的CX-5之间，满足了希望将紧凑，城市友好的尺寸与后者的空间和实用性结合起来的客户的需求。
新马自达CX-30展现了更加成熟的Kodo设计语言，并保留了他的生命力，但是现在，通过极简主义美学的优雅和纯洁，他以最纯粹的日本艺术传统和物体之间的空间之美来达到更高的造型威望。
以人为本的内部设计结合了舒适，一个专用的驾驶舱区域与一个干净、通风和开放的乘客空间。8扬声器马自达或12扬声器Bose音响系统等新技术精心整合，采用高品质的材料和精心搭配，完美呈现高品质、真正精致的室内氛围。
新款紧凑型SUV采用了马自达新一代Skyactiv车型架构，充分利用了人们固有的平衡能力。结合智能技术，如进化的i-Activ全轮驱动（AWD）系统，配合G-VectoringControl（GVC）控制前后轮之间的扭矩分配，从而提升更具吸引力的驾驶体验。
动力总成展示了最新的Skyactiv发动机，包括该公司革命性的火花塞控制压缩点火（SPCCI）技术，该技术使用独特的燃烧方法，将汽油发动机的自由速度性能与柴油发动机的卓越响应相结合。
最后，马自达CX-30全面的i-Activsense主动安全功能配置现在包含了额外的驾驶员监控系统，为紧凑型SUV配备了进一步开发的功能，为所有乘客提供安全、安全和愉悦的驾驶体验。
设计理念
自上市以来，马自达的Kodo-SoulofMotion设计一直是提升品牌全球价值的动力，马自达现在将这一概念更深入、更巧妙地提升汽车设计到艺术水平。
Kodo设计演变的目标是表达一种受传统日本美学启发的新的优雅形式。推出的马自达VisionCoupe概念车型通过其精致简约的风格体现了这一设计语言：其优雅内敛的外形产生微妙的光线和反射效果，随着时间的推移变化，创造具有自然的动感造型。
新马自达CX-30是采用最新Kodo设计理念的第二款量产车车型。根据“少即是多”原理对每个元素进行珩磨，创造会产生前所未有的干净美丽表面，并为紧凑的跨界SUV细分带来完全原始的形式。
通过“时尚和大胆”的设计理念，外观呈现出柔软光滑的美感和SUV韧性。在机上，高度精致和高品质的内饰结合了舒适舒适、高度集中驾驶舱和通风宽敞的驾驶舱氛围，让所有乘客在舒适的轻松环境中享受到连接感。
从材料的选择到改进的贴合度和表面处理，以及创造真正精致、高品质的内部空间，每一个细节都受到了极大的关注。
外观
马自达CX-30以“时尚与大胆”为设计理念，同时实现了轿跑车、美感的流动和SUV的大胆坚韧。
车身下部采用醒目的黑色包层，打造出时尚流畅的双门轿跑车比值。同时，包层给人一种稳定的感觉，动力适合SUV。
建模来自一种新的设计语言“充电和释放”和日本书法中使用的笔触。他整合了Kodo设计语言的三个关键原则Yohaku，空白之美；Sori，平衡和平衡曲线；以及Utsuroi，光影戏剧。
Sori从前挡泥板到后轮的肩部弧线清晰地反映出来，给人一种速度和活力的感觉。在肩线以下的体表可见Utsuroi，他反映了周围的S形状，并随着汽车的移动而变化。这些身体形态的表达最终聚集在在一起后面的波浪中，在那里传播。
马自达CX-30避免了死板的线条，而是利用表面运动来实现美感和强大的动态造型艺术作品。
后挡泥板从行李厢伸出，从内部开始变薄，并有相应的窄拱。结合起来，这创造了一个强大的后方造型与运动外观。
正面造型优雅大胆。马自达标志性的翼子板采用了更锐利、更深邃的外形，再加上前保险杠粗犷、雕刻的轮廓，实现了向前运动的有力建议。严格控制散热器格栅三角形图案的大小和图案，以根据视角和光线变化显示丰富的变化。
前后组合灯优雅实用，采用LED阵列来强调灯具精致的圆柱形。LED转向信号灯有一个新的独特的光功能，从满功率开始，然后在连续脉冲中消失。
九种车身颜色可选，包括马自达独特的颜色灵魂红水晶、机器灰和多金属灰。
里面
马自达CX-30发动机舱的设计基于马自达以人为本的设计理念和使用Ma或空间的传统日本建筑。
按照“时尚大胆”的整体设计理念，马自达CX-30的内饰不仅实现了流畅的优雅和美感，还与SUV的大胆、全面的态度相结合。
从材料的选择到改进的贴合度和表面处理，以及创造真正精致的顶级室内空间，每一个细节都吸引了极大的关注。
基本结构为驾驶员提供了舒适和一个紧凑的驾驶舱区域，以及为前排乘客提供一个干净、通风的开放空间。
驾驶舱是对称的，牢牢地以驾驶员为中心，仪表盘中的三米都是中央显示屏正确地向驾驶位置倾斜。
仪表板上部有一个辅助翼子板盖。他从仪表盖顶部水平延伸至乘客侧门饰板，并采用高质量缝线完成，营造通风氛围，使驾驶舱更加宽敞。
宽大的地板控制台将换挡杆、杯托和指令控制装置组合在“控制区域”附近，便于操作和人性化。
换挡杆面板采用了新的Mazda3中，这是马自达“双层成型”技术的首次发展。深烟灰色面板上的光线显示底座中上刻有金属图案，以增强内饰的精细细节和质量。
新马自达CX-30可选择两种独特的内饰配色方案——时尚、成熟的深棕色或优雅的现代深蓝色。
深棕色可选黑色或纯白色皮革。黑色皮革内饰的穿孔显示了精致的棕色内饰。深蓝色的图案用织物或人造皮革装饰，Greige或Black。
人类文化包装
马自达以人为本的开发创造了一个包装精美、功能齐全的内饰。新款紧凑型跨界SUV有一辆车，即使在最长的行驶距离上，所有乘客都可以轻松地舒适，而行李空间提供了易用性和高承载能力，以满足所有生活方式的要求。
在驾驶位置和人机界面的开发中（HMI），驾驶员的环境得益于最先进的知识和技术的应用。
外部和内部尺寸
马自达CX-30紧凑型SUV允许马自达进入一个新的市场细分市场。
CX-3和著名的CX-5满足了希望将前者紧凑，城市友好尺寸与后者的空间和实用性相结合的客户的要求。
虽然紧凑到足以提供出色的城市移动性，新马自达CX-30提供了进入宽敞的多功能驾驶室和大型行李厢的便利。
前排座椅的宽大间距使宽敞的地板控制台具有精致的布局和大的中央扶手。
同样宽敞的后排座椅分隔有利于宽大的后排中央扶手和车门扶手，让后排乘客可以享受舒适，轻松的座椅姿势。
前排和后排座椅臀部点之间的宽距离和低后排座椅创造臀部点的高度为较高的乘客舒适占据后座提供了足够的膝部和头部空间。
座位的前面、后面和对面都很宽，这使得更容易转身面向后面的人。同时，后排乘客可以很容易地看到前排乘客的脸部轮廓。因此内部空间加强了所有客舱乘客之间的沟通。
总长：4395mm，总宽：1795mm，总高：1540mm
轴距2655mm，前悬架915mm，后悬架825mm
存储空间
430L的行李容量足以满足容纳大型全球标准婴儿车和随身行李。尾门开口宽度为1020mm，而装载平台的高度仅为731mm，以便于装卸重型或大型货物。
通过使用无纺布的侧饰和简化的墙结构，后备箱拥有干净、精致的外观。
可选的动力操作的后挡板具有一键打开和关闭功能。减震器装置的齿轮和外壳由树脂制成，操作可实现更安静。
出入境
尽管SUV有适当的离地间隙，但较低的座椅臀部高度便于进出马自达CX-30。
除了前排和后排座椅之间的距离较宽、后排座椅高度较低之外，还对座垫和B柱的形状进行了优化，以适应乘客进出的移动。这些措施使重型后方乘客能够顺利进出。
驾驶位置
伸缩式转向系统现在提供了70mm的总行程和精确的驾驶位置控制。此外，作为标准配置，前排座垫倾斜调节有助于防止乘客的大腿漂浮在座垫上（座椅角度太低）或对大腿施加过度压力（座椅角度过高）。
自动变速器和手动变速器上换档杆的高前移位置允许驾驶员的手更快地从方向盘移动到换档杆更容易。
指挥控制器、杯托和长中央扶手的定位进一步提高了操作稳定性，舒适性和舒适性。
人机界面（HMI）
主动式行车显示器、仪表和中央显示屏的设计都是以清晰简洁的方式呈现信息，使用的字体也统一了，创造的外观令人愉悦且一致。
模拟拨号盘和数字显示的结合为用户提供了一种快速、易于阅读的格式，而不会分散驾驶员的注意力的正确级别的信息。
新款马自达CX-30采用了8.8英寸的宽屏中央显示屏。他简化了操作，只需要使用命令和控制，他还有一个新的，直观的引导系统来进行命令和控制更容易操作。
马自达CX-30中的MZDConnect系统通过与马自达MZDConnect系统的简单USBMZDConnect系统支持AppleCarPlay和AndroidAuto。
看法
驾驶员座椅位置设置得很高，以提供清晰的视野，并使驾驶员能够将注意力集中在前方道路上。
最大限度已经针对最大限度的形状进行了优化。立柱形状的每一个细节都经过仔细考虑，以显著减少汽车前方的盲点，为驾驶员提供连续的行人视野或潜在障碍物，同时保持自然的驾驶姿势。
狭窄的C柱通过四分之一窗口提供最佳的后向能见度，以便在变换车道或进入停车场时清楚地看到后面的其他车辆或物体。
音响系统
马自达对声音如何通过汽车驾驶室进行了全面的新研究。这导致低音扬声器被放置在角落，在那里低频声音可以更好地再现，从而产生更清晰和可听的低音范围。
中心和高频扬声器位于左右帆饰板和车门饰板的上部，声音直接传送到乘客的耳朵，不受反射声音的影响。这样可以更有力、更自然地定位声音的来源，增强深度和清晰度。
标准音响系统配备3路8扬声器配置，3英寸低音扬声器安装在整流罩两侧，左右两侧2.5cm高音扬声器，前上方8厘米中音单元，后门饰板。
12扬声器Bose系统增加了一个8cm的中心扬声器，一对后卫星扬声器和一个低音炮。该系统已定制，以提供更强大的低音和增强的音质所期望的Bose品牌。
驾驶动力学
JinbaIttai的最终目标——车辆是驾驶员身体的延伸，没有意识和精确的操控感——仍然是马自达每一款新车型的发展目标。新款马自达CX-30进一步开发了JinbaIttai，以提供更大更轻松的驾驶乐趣。
为了实现这一目标，马自达推出了Skyactiv-VehicleArchitecture，这是新一代以人为本的结构技术，他利用了人们固有的平衡能力，为他们提供了更大的车辆舒适性和更多的驾驶体验。
最新的Skyactiv发动机系列将令人兴奋的性能与增强的燃油经济性和环保性能相结合，而i-ActivAWD和GVCPlus的精确协调控制提供了更舒适，更多舒适，更自信的驾驶体验。
此外，在深入研究人的感官特性的基础上，通过精心开发的NVH性能，提高了安静驾驶室的质量。
动力系统
新马自达CX-30动力装配系列展示了最新的SkyactivEuro6d-TEMP柴油和汽油发动机，包括公司革命性的SparPlugControlledCompressionIgnition（SPCCI）技术。SPCCI采用独特的燃烧方法，将汽油机的自由转速性能与柴油机的卓越响应相结合。
所有Skyactiv汽油发动机都配备了马自达新的m-Hybrid系统，该系统采用了电驱动技术。这种轻型混合动力系统紧凑高效，用电动机辅助发动机，在车轮之间安装24V600kJ锂离子电池。
M-Hybrid系统不仅增强了马自达CX-30的环保性能，而且还确保了更好的驾驶性能。当汽车开始加速或停止时，过渡感觉平稳而自然。通过将发动机扭矩替换为发动机扭矩，混合动力系统可以实现与单台汽油发动机相同的加速，并且使用更少的燃油。驾驶员在不牺牲驾驶乐趣的前提下享受轻度混合动力动力技术的所有好处。
我-ACTIVALL-WHEEL-DRIVE（AWD）
马自达改进后的i-ActivAWD增加了“四轮垂直载荷”检测功能，配合GVC控制前后轮之间的扭矩分配，无论在什么驾驶情况下，马自达都可以增强牵引力和抓地力。他还显著降低了整体机械损耗，有助于提高燃油的经济性。
新开发的控制系统和减摩新技术，I-ActivAWD可以在任何情况下中提供精确和稳定的驾驶，实际燃油经济性几乎与前轮驱动车辆相当。
为了提高世界的燃油经济性，新系统在动力输出装置内采用了橡胶减振器，大大降低了发送到后轮驱动单元的输入扭矩的波动。
新设计的后差速器将机油储存在上部，并在需要时提供所需的油量。结合使用滚珠轴承和使用低粘度油，这种设计进一步降低了机械损失。
新设置将略微改变动力输出轴和后差速器之间的减速比。这不仅在转矩分配中保持相同的响应，而且提高了AWD控制单元的精度，并显著降低了整体机械损耗。
不管路况如何，I-ActivAWD总是提供额外的抓地力，有助于平稳加速、制动或转弯。前后轮胎之间的抓地力平衡是不断控制，以保持平稳和稳定的驾驶。
此外，马自达先进的i-ActivAWD与GVC协同工作，根据驾驶员的转向和加速输入控制前后轮之间的扭矩分配，并为所有车轮提供抓地力，以提供忠实的响应。无论驾驶条件如何，都需要额外的车辆控制。
G-VECTORINGCONTROLPLUS（GVCPLUS）
基于GVC提供的平稳高效的车辆行为，GVCPlus通过刹车增加了直接横摆力矩控制。
转动时，当方向盘回到中间位置时，GVCPlus将轻轻地向外侧车轮施加制动力。这提供了恢复扭矩，使车辆能够恢复直线运行并获得更高的稳定性。
这使得汽车能够更好地处理紧急避让操作，并在各种情况下中提供更自信的可控性，包括高速换道和在湿滑路面上行驶。
新一代结构技术：SKYACTIV-VEHICLE体系结构
座椅结构旨在保持脊柱的自然S曲线。坐垫和下背部支撑大腿、下骨盆和上骨盆，以保持骨盆处于直立位置。同时，上部座椅靠背支撑肋骨的重心。这种结构允许驾驶员通过移动骨盆和脊柱以自然的方式稳定头部，从而在无意识的情况下保持平衡。
车身外壳进一步发展了马自达的直框和连续环形结构的概念。新的前后连接补充了之前车身外壳现有的垂直和横向连接，形成了一个多方向的环形结构。这增加了刚度，同时减少了能量传递的滞后，这有助于最大限度地发挥阻尼器和轮胎的作用。通过将路面输入的能量集中在特定位置，并使用有助于吸收的阻尼结构，可以在不增加车辆重量的情况下降低噪声引起的振动情况下。
悬架系统-前麦弗逊支柱和后扭矩梁设置-是根据随着时间的推移平滑力传递到弹簧质量的概念进行更新的。衬套内部结构采用新的球形结构，结合新的悬架几何结构，实现无滞后传动和线性作用。
很好NVH
作为马自达人体研究的结果，NVH的开发集中在直接影响乘客声音的三个特征上：音量、音调和音调随时间变化，以及由声音产生的方向。
所有这些都是为了超越简单的“安静”客舱环境和创造使所有乘客满意在“高品质静音”内。
为了提高还原NVH的基本绝缘质量，马自达CX-30采用了“双壁”结构，在车身和地毯之间留出了空间。将地毯和车身面板视为两个独立的墙，然后设计他们以匹配地毯纤维的性能，在不增加重量的情况下提高隔音效果。尽可能减少地毯上的孔数，以显著增强隔音效果。
处理道路噪音的措施集中在尽量减少噪音和震动，以及控制由道路改变所产生的噪音，以线性方式到达乘客的耳朵。
车顶衬里和地板垫上的吸声有效地可抑制高频噪音，而轮胎在可能的入口具有优化的垂直屈服和增加的刚度有助于防止不必要的振动传递到驾驶室。允许声音和振动的无延迟传输有助于创造在舒适机舱环境中感觉更舒适。
安全
马自达的主动安全理念指导着安全性能方面的所有研发工作，并推动了各个领域的发展，从包括驾驶位置在内的基本安全技术，到被动安全技术，再到先进的i-Activsense功能。
I-Activsense主动安全功能现在包括一个驾驶员监控系统，可以观察驾驶员的状况，并通过先进的制动控制帮助防止事故进一步发展，这项技术增强了马自达的全方位感应能力。
被动安全发展的重点是研究人的特性和实际事故的细节，这可以大大提高碰撞安全性和行人保护的性能。
因此马自达CX-30有能力进一步发展，为所有乘客提供安全、安全、愉悦的驾驶体验，有助于实现汽车无事故社会。
主动安全：I-ACTIVSENSE
马自达CX-30可以与马自达的驾驶员监控系统一起使用。该系统使用红外摄像头和红外LED来观察驾驶员在驾驶时的状况，不管他眨眼睛的角度和角度。确定困倦或疲劳的程度。他还监视驾驶员的视线和眼球运动，以确定驾驶员何时没有注意到。如果系统确定情况已变得危险，将发出警报来警告驾驶员，并与智能制动支持（SBS）系统一起使用，以缩短发出制动警告所需的时间。
马自达CX-30提供前交叉警示（FCTA）。当向前拉时，系统使用前面的雷达来检测从盲点接近的其他车辆，并警告驾驶员他们的存在。当汽车以部分模糊视觉进入T型交叉路口时，有助于防止常见的事故原因。
马自达的巡航和交通支持（CTS）系统也可用。CTS通过在交通堵塞时辅助加速器、制动踏板和转向操作来减少驾驶员疲劳。他还支持更安全、更安全和舒适驾驶体验，在需要连续操作辅助功能的情况下。
被动安全
新马自达CX-30采用了车身外壳，30%的车身外壳中含有等级为980MPa或更高的高强度钢，还有一些是高达1310MPa。他结合了周围的横梁、高强度和轻重量的B柱结构，以及手风琴形状的后车架，创造提供了一个能够承受冲击力的强大车身和能够有效吸收能量的框架结构。
新马自达CX-30将驾驶员膝部安全气囊作为世界上的标准装备引入范围内。通过在发生碰撞时抑制驾驶员身体向前移动，新安全气囊有助于减少对驾驶员腿部、胸部和腹部的伤害。
新的吸能式发动机罩内部结构设计为在初次接触时接受行人头部的冲击，然后逐渐减小作用力，使冲击能量吸收更加稳定。
如果与行人的腿接触，前保险杠的设计是为了支撑大腿和小腿，同时软化对膝盖区域的冲击。这样可以减少由于弯曲和扭转而对膝盖和韧带的损伤。
汽车地区：这是马自达CX-30，但他是海外版本，我希望他和我们的配置没有太大的不同。
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