破译"捷达"的密码

张克

捷达是一个特别有话题的品牌，自带流量，风生水起。

捷达出身于名门大户，前身是大众神车奠基人，以"合资车品质和自主车价格"横行江湖，和大众、奥迪并肩站立，打开捷达发动机，就是一个闪闪发光的大众标。

在捷达之前，从未有一个品牌如此独特，引发各种话题和争议，也养活了很多段子手。

同时捷达又很低调，默默又强势的存在，江湖上到处都是捷达的传说，处于漩涡中心的捷达反而很平静。

那么捷达到底是如何诞生的，是如何做到超低价格？又是如何保证优异质量？这个貌似难以完成的任务到底如何完成？在捷达品牌诞生一年多后，我们采访到负责捷达生产的一汽-大众成都分公司总经理修俊一，针对这些热点问题，双方进行了一次毫无保留的交流，也破译了捷达实现"自主价格和合资质量"的密码。

为什么要推出"捷达"？

关于捷达是怎样产生的，以及捷达品牌诞生的背景，真实情况和坊间猜测差不多，但是修俊一的解释更权威，更详细，也更具体，披露了很多鲜为人知的细节。

修俊一介绍，其实在捷达诞生之前，关于一个经济品牌的项目组已经成立，只不过当时不叫捷达，我们暂时以经济品牌代指。

当时无论是一汽-大众，还是背后的一汽集团和德国大众两大股东，对于打造一个经济品牌都抱有强烈期望。当然，各自目标并不相同。

修俊一说，"当时的一汽-大众，期望借助一个新的经济品牌，提升一汽-大众品牌的塑造能力和研发能力"。

大股东一汽集团的诉求更具体，"期望像当时的上海泛亚一样，和德国大众共同建立一个研发中心，通过这个项目来培养我们自主的项目管理能力。"当然后来观察，当时一汽集团的期望或许略显谦卑了，因为后来通过红旗和奔腾，一汽集团其实已经实现了自主项目管理等各个方面能力的提升，这当然就是后话了。

另一个股东德国大众，一直期望建立一个更廉价的经济品牌。修俊一介绍，其实在项目组成立之前，德国大众曾经想过生产经济型汽车，比如推出一款8万元SUV，又担心会拉低大众品牌调性，只能另起炉灶，后来找过长城和铃木，可惜因为种种原因都没有成功。

总之，打造一个经济型品牌，是一汽-大众以及一汽集团和德国大众两大股东的共同愿望。

对于一汽-大众，可以扩大销量，弥补低端车的不足，占领更大市场份额，同时不让大众品牌过于低端；对于德国大众，可以让品牌矩阵更加合理，综合实力更加强大，在与丰田通用等竞争全球老大时候占据更有利位置；对于一汽集团，可以锻炼自我项目管理能力，同时也获得更多的回报。

总之，在一汽-大众以及两大股东的全力支持下，这个经济品牌以非常高的效率迅速成立。

目前看来，各个方面的诉求，在"捷达品牌"身上都可以得到表达。

捷达是怎样练成的？

首先是品牌命名，目前看来，"捷达"最成功一点是利用了捷达作为品牌名称，这是一石三鸟的构想，充分挖掘和利用了捷达的剩余价值。

捷达此前是一汽-大众的大众品牌在华投产的第一款车型，累计生产27年，累计销量超过400万辆，在民间有着极强号召力，是中国市场知名度最高的车型之一，也是大众神车奠基人。在很多人心目中，捷达是一个深刻的汽车符号，无可取代，还是皮实耐用的代名词，此前百万公里无大修的故事，成为教科书式的经典。同时因为捷达根深蒂固的大众血统，给捷达品牌牢牢打上大众的烙印。

总之使用捷达作为品牌名称，显然比重新塑造一个品牌要合适很多。

至于技术，修俊一告诉我们，捷达车型直接利用大众的MQB平台，这将保证捷达产品的先进性，并且大幅度提升开发效率。但是捷达并非一款从德国大众直接拿来的车型，而是一汽-大众本土研发的结果，它的外形内饰以及设计思路，有着浓郁的本土化印记。

最典型比如车联网，就是捷达团队自主研发，自主设计。相比德国，中国互联网产业非常发达，也有着深厚的数字化产业基础，在研发过程中，德国狼堡基本没有干涉，无论是页面设计，还是程序逻辑都更符合国人使用习惯。更重要的是，捷达品牌实现了车联网OTA升级，这在大众集团历史上的第一次。总之，捷达通过自我研发车联网，不但提升了捷达竞争力，而且在某些技术层面甚至可以反哺德国大众。

所以，从这个意义上，捷达才是真正中德合资开发的汽车，双方优势互补，德国负责机械，中国负责软件，德国负责发动机变速箱，中方负责车联网外形和内饰，在双方优势的协同，捷达变得更加强大。它有着大众的动力系统，有着大众的出色的驾控，有着大众的安全感同时还很经济省油，同时在车联网系统方面非常强大。

事实上，捷达上市之后，凭借出色产品力。一年时间取得15万台销量，成为上位最快的全新品牌。

如何实现低价上市？

当然，捷达之所以快速上位，低廉价格是最重要的原因之一。

2019年捷达VS5正式上市，一款德系紧凑级SUV，指导价只有8.48万元，这个价格确实诱人，而且揭开捷达的盖子，里面是大众的变速箱，大众的发动机，大众的底盘，大众的工厂生产，那么，捷达是如何做到的呢？

修俊一明确指出，捷达的劳动生产率非常出色，不但相比大众品牌和奥迪品牌优秀，即便相比丰田品牌，捷达的劳动生产率都足够优秀，出色的劳动生产率，是生产成本控制最关键的要素之一。

此外，捷达还有很多其它品牌无可比拟的先决条件：

1.捷达的研发成本很低；捷达虽然是一个全新品牌，却并非从零开始，它是站在大众的肩头，而大众有着非常丰富的研发经验，这就避免了捷达前期的弯路，大幅度节省了成本。如果一个缺乏背景的全新品牌，几乎不可能做到这一点，前期恐怕需要无数款车型的学习和试错，需要走过无数弯路，填充无数大坑，才会慢慢掌握研发的经验。

2.捷达有现成的发动机，现成的变速箱，现成的底盘，核心技术方面几乎是现成的，可以大幅度降低成本，也是一个新品牌不具备的优势。

3.捷达品牌的车型矩阵是精品路线，现在只有三款车型，未来也不过有四款车型。这让捷达研发费用很低。可以类比的是，很多品牌选择多生孩子打群架，哪怕一年只有10万的销量，旗下车型有林林总总十几款，仅仅研发费用就是一笔天文数字，这些都是需要花钱的，捷达就避免了这部分浪费，节省了成本。

4.捷达的生产成本控制也很好。比如捷达在成都工厂生产，这个工厂是一汽-大众早期建立的工厂，至今已经有10年时间，累计产量超过500万台，大多数的建厂和机器设备成本已经摊平，在生产捷达时候，工厂分摊成本非常低廉，这又进一步降低了成本。

5.在降低成本方面，捷达减少了很多鸡肋配置。比如天窗，其实大多数国人对此并不感冒；比如收音机，现在基本不用，打开率不到1%，很多人买车后直接去汽配城改装一个大屏；还有就是导航也减掉，同时可以很方便和手机链接，并不影响使用。

总之，通过种种方法，捷达的成本控制做到了令人难以置信的水准，一款紧凑级SUV捷达VS5，入门指导价竟然只有8.48万元，而且，第二年捷达品牌就实现了盈利。

如何保证合资品质？

很多人会担心，捷达的成本控制如此苛刻，是否会影响质量和可靠性，要知道，在前捷达时代，捷达可是皮实耐用的代名词。关于这个疑问，修俊一给出了详细解释。

修俊一说，捷达在品质方面采用了大众标准，捷达车型的开发、设计、生产标准以及检测标准，与德国大众完全一致，背后是德国大众为捷达做出品质背书和站台，揭开捷达的引擎盖，上面就是一个银光闪闪的大众标。

同时，捷达的另一个优势在于，捷达不仅仅在生产端严控质量，在研发段，在供应端，在储运端，在售后端等几乎所有端口进行苛刻品控。

比如在研发端，修正一透露，"在捷达品牌新车研发过程中，厂家将此前老款捷达以及类似产品曾经出现的问题，会提前输出给开发设计部门，这让捷达车型在设计之初，就可以弥补此前产品的短板和设计不足，使得产品更加完美可靠"。

比如在售后段，捷达认真听取用户的抱怨，用户对于质量的诉求，将这些抱怨和诉求在研发时候就解决掉，避免问题拖延到生产段，这就从根本上大幅度降低了捷达出现质量问题的概率。

目前捷达品控已经达到非常出类拔萃的水准，甚至比大众品牌和奥迪品牌都好。修俊一介绍，"捷达车型投放市场三个月后，三款车型千车故障数据分别是4.1,7.3和4.3，平均只有4.5个"。

4.5是什么概念呢？在目前合资阵营中，大多数车型三个月后千车故障超过5个，很多品牌超过10个，极少数品牌甚至可以达到三位数。捷达4.5个千车故障数据在行业中非常突出。更重要的是，在新车耐久和品质可靠性方面，捷达也令人放心。修正一证实"新车出售半年之后，千车故障依然可以保持在个位数，明显好于市场上的大多数品牌"。可以类比的是，某市场知名豪华品牌半年后千车故障数据是30多个。

写在最后

总之，作为一个全新品牌，捷达完成了一场令人惊讶的蜕变，在进入中国市场30年后，捷达并未老去，反而以一种更激进的形式体现了它的强势存在。

短短一年时间，捷达从一款车型升级为一个品牌，并且在短时间内连续推出几款车型，累计销量超过15万台，取得了非常出色的成绩。当然，其中也有不尽如人意的地方，但是相比桑塔纳的甘于守成，捷达选择了一条更艰辛也更具有挑战的道路。

即便目前的捷达还处于艰辛的爬坡状态，但是凭借高性价比的优势，凭借一汽和大众两大股东的站台，相信捷达一定会有一个更灿烂的未来。