奔腾B70对比日产轩逸，日产多年不变的扭力梁比多连杆更好？

近日，一汽奔腾B70正式上市，其官方指导价为9.99-13.99万元，作为一款基于FMA架构打造的全新车型，奔腾对全新B70给予厚望，这也是B70车系的第三代产品，其价格区间和主流合资A级轿车相差无几，那么相比热销的日产轩逸，奔腾B70有何优势？多连杆悬挂是否好于日产多年不变的扭力梁悬挂，下面我们选车侦探就来详细分析。

悬挂对比，扭力梁vs多连杆

首先我们从底盘来看两款车的不同之处，日产轩逸分为经典款和新一代车型，同堂销售的两车采用了同样的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，可以说是日产坚持数十年不变的悬挂形式，而奔腾B70分为高低配两种版本，其中低配车采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，而高配车采用前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂，从B70的高低配差异就可以看出，扭力梁的成本要低于多连杆，而日产全系都采用扭力梁也是节省成本的方案。同样11.9万的官方指导价，奔腾1.5T自动尊享型就采用了多连杆悬挂，而轩逸1.6LXECVT舒享版采用扭力梁结构。

在物理特点上，多连杆悬挂一般指三根连杆以上的悬挂结构，像奥迪等高端车型还采用了五连杆设计，B70的三连杆可以很好地传递轮胎的横向力和纵向力，不管是高速通过弯道还是遇到颠簸，多连杆都是处理车身稳定的优秀结构，左右车轮相互独立，不会产生干扰。而扭力梁通过一根粗壮的钢条将左右车轮直接相连，虽然这根金属本身可以变形，但由于需要承接侧向力，扭力梁需要设计成不易形变的结构，贯穿左右的钢梁也就取代了多连杆的上下控制臂，除了乘坐舒适性不佳，这类设计在高速过弯稳定性上也不如多连杆，日产多年使用扭力梁的原因除了无需重新设计，节省研发成本之外，简单便宜也是扭力梁的主要特点，从悬挂上来看，同样12万的车型还是B70更胜一筹。

动力传动和对比

动力方面，传统日系车更加倾向于自吸发动机+CVT变速箱的组合，日产轩逸正是这样一款车型，1.6L自然吸气四缸发动机代号为HR16，全新轩逸上搭载的是第三代产品，在广州市花都区生产，这款发动机有一个独特的新技术，那就是e-VTC智能电动连续可变气门正时，该技术主要用来优化燃油燃烧效率。传统的可变进气系统可以根据发动机的运行工况，调整发动机的进气量，增加车辆扭矩输出的均衡性。而e-VTC技术的优势在于，其电动进气门的开闭时间的长短可以进行灵活调整，电控要比相比普通的油压可变气门调整速度更快，同时避免了冷启动时油压系统不能及时工作的情况。

B70则搭载一台代号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机，增压器采用三菱重工的分层式单流道设计，加上350bar的高压缸内直喷系统（日产采用进气歧管喷射），喷油器使燃油雾化更充分，加上11.5:1的高压缩比，虽然日产有新技术加持，但奔腾这款涡轮增压发动机无论是最大功率还是峰扭分转速区间都要比日产的自然吸气发动机更加出色，在1500转/分的转速下就可以爆发258Nm的峰扭，而轩逸到4000转/分才能达到159Nm的峰值扭矩，这意味着B70只要轻踩油门就可以让发动机爆发最大的力量，无论是市区行驶还是高速超车都更加轻松。

在传动系统上，日产依旧搭载提供的CVT变速箱，和扭力梁一样，CVT也有着天生的缺陷，由于钢链传动所以匹配高扭矩发动机，后期使用故障率也比自动变速箱更高，奔腾B70则搭载7速湿式双离合变速箱，由博格华纳和一汽联合研发，稳定性上湿式双离合要好于CVT。

选车侦探观点：从技术和数据来看，日产轩逸从各方面都采取了节省成本的设计方式，扭力梁、自吸发动机和CVT变速箱也是日产最为擅长的，而B70相比上一代突破明显，从数据对比来看远超日产轩逸，除去品牌溢价，在同样价位下奔腾是更好的选择。

易车号作者提供