在无人的地方，奇骏一直跑着属于自己的马拉松

2020年的成都马拉松赛事于昨日举办完毕，和往年一样，陪伴跑者们的除了成都各大景点与城市建筑，还有随处可见由东风日产提供的赛事保障车。这并不是东风日产第一次陪伴着成都马拉松，为何东风日产钟情于成都马拉松，这是成都人民心中的共同疑问。

在中国市场，东风日产以及奇骏一直跑着属于自己的马拉松。举例来说，一辆看起平常的家用SUV车型——奇骏，它却完成了勇闯无人区的壮举，并且还是连续7年穿越国内不同的无人区，从戈壁到冰川、从高原到火星营地，皆留下了日产奇骏的身影。要知道，日产奇骏仅是一辆普通的家用SUV车型，它穿越无人区的精神与马拉松赛事，何尝没有相同之处。因为它们皆是软弱者的禁地，只有走着艰难的路，才能成就奇骏人生。

历代奇骏，就是一场马拉松般的突破自我

我们不仅一次听到过：“东风日产在中国市场的地位，仅仅靠着轩逸维持”，其实说出这句话，代表其不仅不了解东风日产，更不了解中国汽车市场。

在中国汽车市场，任何一家品牌都渴望拥有类似于轩逸这样的爆款车型，比如汽车品牌皆想拥有哈弗H6、日产轩逸、大众朗逸这样的爆款车型，但是打造一辆爆款车型的难度极高，产品实力、定位、以及布局时间缺一不可，几百款汽车中也就诞生出那么几辆。

其次，中国汽车市场销量排前五的品牌中，没有任何一家品牌能靠着一款车型或者一个种类能够进入，SUV+轿车双向发展才是核心，而东风日产除了有轩逸、天籁这样能够在轿车市场走量的车型，奇骏与逍客在SUV市场的热卖才是核心因素。

而奇骏与逍客得以热卖的原因就是凭借马拉松精神，以奇骏来说，它在中国市场一直跑着属于自己的马拉松，通过不断地进行产品迭代升级，为中国消费者带去最好的SUV产品。

2000年，为了与本田CR-V和丰田RAV4竞争，日产推出了第一代奇骏争夺紧凑型SUV市场，随之一战成名，第二年便夺得日本SUV车型销冠。彼时奇骏凭借的是越野性能，搭载了前后轮扭力分配为57：43的适时四驱系统，最小离地间隙高达200mm，以及当时高端车才搭载的全铝发动机，从而打动了喜欢户外的消费者。

2002年，日产以进口的方式将奇骏带入中国市场，进口奇骏在那个年代的售价并不低，属于高端车型的范畴内，但是它依旧在进入中国市场第一年取得了3000辆左右的成绩，在中国市场“刷脸”成功。同时随着本田CR-V、丰田RAV4等竞品车型相继国产，2008年东风日产引进了第二代奇骏，国产后更具性价比的售价，让奇骏成为中国消费者购车清单的主流备选车型。

第二代奇骏国产后让中国消费者多了一个选择，那么变得更城市化并且延续强悍越野性能的第三代奇骏，则开始了王者的征战，它凭借着同级别领先的越野素质，加之大空间与“日产大沙发”带来的高舒适性，奇骏成为日系SUV在中国市场的销量冠军，东风日产在国内汽车市场组成了轩逸加奇骏的双子星。

第四代奇骏即将来到中国市场，它采用了全新的设计语言，外观与内饰均有翻天覆地的变化，相比现售车型更符合当下汽车市场年轻化的趋势，同时全新的内饰设计，让其内饰质感有了极大的提升。

从奇骏的几代车型变迁中，我们能够看出奇骏挑战自我的精神，而这样的精神恰好与马拉松赛事精神接近，与自己搏斗去战胜自我、重塑自我。

贴近市场，是奇骏长期热卖的核心

跑马拉松的核心是毅力，毅力才能让跑者坚持完赛，就如同一款车要想长期维持高销量，就得站稳可靠耐用与舒适的核心，但是拥有了核心后，要想取得更好的成绩就只有靠长期的训练，汽车作为工业品，它的训练则是不断升级新功能，就像一碗白米饭做得再香甜，没有配菜也是难以下咽。

除了奇骏早已打出口碑的耐用与舒适外，奇骏的产品中还藏着同级别中最出色的越野实力，其4×4-i智能全模式四驱系统，能够将前后轮扭矩的分配固定在50: 50，加之电子制动差速锁，奇骏相比竞品车型的越野性能更强悍，而连续7年勇闯无人区就是最好的印证，这一优势让消费者拥有更多的用车环境。

此外，奇骏导入了日产超智驾功能，支持0-144km/h的自适应巡航，要比市场常规的0-130km/h自适应巡航的适用性更高，而且由于这套自动辅助驾驶根据中国路况进行调校，其安全性以及给消费者的安全感更高。同时奇骏所搭载的日产超智联技术，拥有语音控制、在线娱乐、远程控制车辆等功能，系统的实用性在合资品牌中排在前列。

奇骏的越野性能继承了第一代奇骏的传统优势，而两项“超智”功能则是奇骏与时俱进的象征，就如同马拉松精神，突破自我，再创辉煌。

蜀锦畅言：

在中国市场，奇骏一直跑着属于自己的马拉松，面对消费者不断变化的需求，奇骏通过产品换代以及改款升级及时贴合市场；面对市场越发多的竞品，奇骏拿出更具诚意的终端售价，从而稳坐前三强；而面对未来，下一代奇骏还将全方面升级，带来更契合时代需求的产品。属于奇骏自己的马拉松赛事还在继续。