既能看穿夜幕，又能穿透浓雾，比激光大灯更好的车载夜视装备

有资料显示，虽然夜间行车只占汽车行驶里程的20%，但是在夜间发生的交通事故却占整个交通事故的40%，这主要是因为夜间视线能力差，驾驶人员无法作出及时反应。

为了提高夜间驾驶的安全性，各大汽车厂商采取了多种方法，以期提高驾驶员夜间观察能力。

最简便的方法就是提高车灯的亮度。因此在短短的十几年内，汽车大灯经历了从普通大灯、疝气大灯、LED大灯、激光大灯的快速升级。结果就是车灯的亮度是越来越大了。

但是这种一味提高车灯亮度的办法也有缺点，那就是既容易造成夜行车辆之间的互盲，同时又易违反相关交通法规。因为过亮的车灯是不被交通法所允许的，而且在夜间也容易造成对面的驾驶员无法看清路面。以目前不少豪车所装备的激光大灯为例，它的激活需要有苛刻的条件：首先行车环境必须是在完全暗黑的情况下，既不能有对面汽车发出的灯光，路边也不能有开启的路灯。其次汽车的行驶速度要达到70公里以上。所以对于大多数车主而言，一年也碰不到几次激光大灯被激活的情况，所以这种价值数万元的激光大灯，更多的只是一种摆设。

奥迪A6配备有激光大灯

除了提高灯光的亮度之外。一些汽车厂家也在积极发展汽车夜视系统。从目前来看，主要包括：主动红外夜视系统以及被动红外热成像系统。

主动红外夜视系统，就是汽车先发射肉眼无法识别的红外光束，然后用红外摄像头进行信号采集，并在车内的显示屏上进行图像显示。因此即便是在夜间行车，对面车灯眩目的情况下，红外夜视系统仍能发现较为清晰的路面情况。不过对面的汽车如果也装备这种夜视系统，并且也发射红外光束，那么将会对本车的红外探测系统形成干扰。

部分红旗H7配备有主动红外系统

被动热成像夜视系统，这种夜视系统就是通过行驶的汽车和人体及动物身上发出的热源进行成像，它具有成像清晰精准的优点，而且完全不需要辅助灯源，即便是在完全暗黑的情况下，也能准确地识别物体和人员。同时热成像系统还有一个优点，就是可以在大雾天气下，具有穿透浓雾识别上百米外车辆和人员的能力，这主要是热成像所用的光学波段超过了雾霾直径，雾霾无法阻断热成像信号的传输。

上下二张图对比：热成像设备不仅能夜视还能穿透浓雾

部分大众品牌配备有热成像系统

结语：

了解了汽车大灯以及相关夜视系统的基本情况之后，那么车主该如何选呢？如果按照效果排名的话，分别是，被动红外热成像夜视系统、主动红外夜视系统、激光大灯。

激光大灯之所以排名最后，是因为它价格昂贵但实际使用的概率极低，效费比极差；主动红外夜视系统排名第二，是因为它有一定的夜视效果，但是如果对方也装备有红外灯则难以发挥效果，且不具备穿透雾气的能力，红外被动热像夜视系统之所以排名第一，不仅是因为它的夜视成像效果好，而且可以穿透浓雾进行观察，有助于提升雾天的安全驾驶系数。

易车号作者提供文章