质检总局新规出炉：杜绝厂家混淆OTA升级与汽车召回

近日，国家质检总局发布了关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知。新规的出现有望从源头上彻底杜绝厂家混淆OTA升级与召回，使整个流程愈发规范化，对终端用户而言，无疑是一则好消息。

有车企试图将OTA升级取代召回

这几年，随着汽车智能化、网联化技术发展，OTA（汽车远程升级）技术得到了广泛应用，包括厂家宣传的FOTA（固件OTA）、SOTA（软件OTA）等都属于该技术分支。而在OTA技术中，对整车软、硬件均支持的，是如今的顶层水平，仅支持软件升级的较为常见且相对落后。

OTA确实能为汽车厂家和用户带来不少好处：其一，OTA远程为用户修复软件故障，大幅度缩短中间步骤的时间；其二，OTA可以为车辆增加新功能，增加用户的新鲜感；其三，OTA拓宽了“服务”和“运营”的范畴，增加车辆的附加价值。

换言之，得益于OTA技术，新一代汽车将如手机、电脑等智能设备一样，在其生命周期不断升级，如加速、制动乃至自动驾驶等方面，均能实现一键优化，无需车主大费周章。不过，享受这一便利的同时，OTA技术亦有其弊端。

OTA技术被某些车企滥用，特斯拉就有通过OTA令车辆“降级“的反向操作。

问题的关键在于，目前OTA的整个过程依然是由主机厂所主导，一旦产品存在先天缺陷，某些厂家尤其是造车新势力，往往也会通过OTA升级来解决，以节省召回成本。

例如日前，理想汽车在秋季媒体沟通会上就发表声明称：为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，其将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

该消息一出，立马便引起了许多消费者的异议和反对，因为此举不应该被称为“主动OTA升级”，而是不折不扣的召回。

事实上，理想ONE之前已经多次发生“断轴”事件，理想汽车一再否定为质量问题，全部归咎于用户自身原因。本次针对硬件究竟是“升级”还是“召回”的说法，更是引起不小的争议。

由于理想此举实在“太飘”，很难不吸引国家市场监管总局的注意。在大家“爱的关怀”下，几天后，理想汽车就向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案，决定召回10,469辆理想ONE。

与此同时，理想还公开发布《致歉信》，表示“我们诚恳地接受大家的批评，并对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。”

回顾今年1-10月，理想ONE已累计交付21852辆，本次召回涉及全年交付近50%，着实是有些惊人。

市场监管总局出手，保障消费者权益

为加强监管，规范OTA技术在召回工作中的应用，切实保障人民群众的人身财产安全，市场监管总局发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，具体规定如下：

一、自本通知印发之日起，生产者（含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业，以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。从2020年1月1日至本通知印发前已实施的OTA技术服务活动，生产者应于2020年12月31日前补充备案。

二、生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。

三、生产者获知其生产、销售或进口的车辆或OTA实施过程中的车辆，在中国市场上发生被入侵、远程控制等安全事故时，应按照《条例》第十二条规定，立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。

四、消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。

五、市场监管总局质量发展局将组织相关单位加强汽车OTA安全监管技术研究，探索建立OTA监管数据平台，组织开展OTA安全技术评估，并加强相关的召回监督工作。如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。

新规的出台，反应了监管部门对此类乱象的态度。总的来说，这是一个未雨绸缪的政策，确保未来的智能车通过OTA升级，都得到有效监管，使问题得到持续的跟踪。（yww

易车号作者提供