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《我有车》原创试驾报道：纵观那些全球汽车品牌背后，旗下一定有一台非常成功的“国民车”，例如高尔夫之于大众、卡罗拉之于丰田，而对于现代汽车则非伊兰特莫属。据官方资料显示，Elantra伊兰特自1990年上市至今的30年里，累计销售超过1400万辆，这也让伊兰特跻身全球最成功家用车榜单。
当然，伊兰特在国内市场的表现同样出众，自2003年国产后至今已经更新到了第七代车型，累计销量超过470万辆，占北京现代总销量四成以上，是家族最畅销的车型。
不过对于大部分95后来说，他们或许对伊兰特这个名字感到陌生，因为伊兰特在换代的同时也更换了车辆名称，其中四、五、六代车型分别命名为悦动、朗动和领动，直到最新的第七代车型，“伊兰特”才得以正式回归。
伴随着第七代伊兰特的回归，其产品力也得到了焕新升级，凭借全新i-GMP平台的导入，新车的改变绝不仅在内外饰方面，还对驾驶动态部分进行了全面革新，务求给到消费者最具诚意的紧凑型家用车。此前新车已在北京车展上公布了10.98~14.58万元的预售价格，并将于10月25日正式上市。那么第七代伊兰特能否重回当年的家用车霸主地位呢？
▲ 车身减重84公斤，开起来轻快还省油！
第七代伊兰特搭载了两套动力总成，分别是Gamma 1.5L发动机+CVT无级变速箱和Kappa 1.4T发动机+7速双离合变速箱，其中1.5L发动机的最大功率115马力（84.5kW），最大扭矩143.9牛·米，工信部百公里综合油耗4.9升，1.4T发动机的相应数据则为140马力（103kW）/211牛·米，工信部百公里综合油耗5.2升。
本次试驾多以正常城市道路为主，试驾车辆为1.5L顶配版，预计也是未来的销售主力。市区行驶时这台1.5L发动机能够给到很不错的低扭表现，而且CVT无级变速箱与发动机的匹配度也很高，整体动力衔接十分流畅。继续深踩油门，尤其是在时速100km/h以上再次提速才会有乏力感，但以家用车的标准来衡量，这样的动力表现已足够满足日常城市代步买菜了。
另外值得一提的是，第七代伊兰特还提供了ECO、COMFORT、SPORT以及SMART四种驾驶模式，不同模式对车辆的改变主要体现在动力释放上，其余方面的区别并不明显。不过SPORT模式的逻辑绝对是你在前几代车型上体验不到的，发动机会长时间将转速控制在2800rpm以上，追求动力响应就选这个模式，不过个人感觉还是COMFORT和SMART模式在城里开最“均衡”。
作为北京现代第二款基于i-GMP平台打造的车型，第七代伊兰特在保证整体比例协调和内部空间充裕的前提下，相比领动减轻了超过84公斤的车身重量以及补强了10%以上的车身强度，理论意义上开起来会更出彩。
实际体验下来也的确如此，虽然第七代伊兰特采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂结构，但开起来的第一感受就是车身很轻盈，同时悬架对于细碎震动颠簸过滤得都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显松散感，另外避震器和弹簧的支撑性也可以给好评，对于车身侧倾的抑制能力在同级中处在领先位置。
不过在短波路面或过沟坎时，总感觉后桥的调校缺一些韧性，也就是说后悬挂的弹跳感会比较明显。此外，转向手感也是标准的家用车定位，即使方向盘虽存在一定虚位，但出色的车头指向十分清晰，在城市道路中穿梭相当灵活。
此外，拥有23项ADAS配置的Hyundai SmartSense系统是第七代伊兰特的一大卖点，让新车具备了L2+级驾驶辅助能力，例如控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，日常操作很方便。
实际体验下来，能够感觉到自适应巡航的智能化程度比较高，系统会基于导航信息判断限速与车速的关系，在限速路段自动降速（弯道同理）；另外车道居中保持功能的表现也不错，纠正力矩不会让人感到突兀，加上具备“智能减速”能力的FCA-JT自动紧急制动系统，整套系统的实用性很高。
由于第七代伊兰特本身就是家用定位，因此我们本次还测试了1.5L车型的油耗水平。以总行驶里程62.6公里的高速路段测试，行驶时间58分钟，实际油耗每百公里4.6升，如果以正常驾驶习惯在城市及郊外高速路段测试，行驶近100公里后的真实油耗在每百公里6升左右，表现处在同级主流水平。
▲ 第七代伊兰特是一款怎样的北京现代？
看着第七代伊兰特的大胆设计，很难能与当年第三代憨厚老实的出租车联想到一起。只看那张鲶鱼嘴就知道这是一辆现代了，设计灵感来源于宝石的中网造型很讲究，与全系标配的LED大灯、车身线条和谐呼应，官方将这一整套设计语言称之为“Parametric Dynamics”，即参数动力学设计语言。
如果你近些年对现代汽车有所关注，多少会知道当最新世代车型引入国产时，都会进行不同程度的本土化改进，例如全新一代胜达的车尾、第十代索纳塔的内饰细节等，而第七代伊兰特同样进行了一些整改措施。新车相比海外版最大的不同在于发动机舱盖的前端位置，海外版是由两部分组成，进气格栅顶部还有一块额外的装饰件，而国产版则改为机盖一体式结构，整体性和美观度更高。
第七代伊兰特的尾部造型同样不落俗套，沿用了现代家族最新的LED贯穿式尾灯设计，点亮后的“H”与现代Logo不谋而合。虽然这次的1.5L试驾车并未配备240 TGDI车型独有的黑色扰流板、扩散器和单边双出排气，但尾部复杂的冲压工艺造型仍旧十分耐看。
尽管现代官方没有透露新车在设计上投入了多少成本，但根据造车工艺的技术难度来看，这套设计绝对不是省油的灯，尤其是车身侧面采用了大面积冲压凹陷造型，门板处呈现的箭头形状有效强化了整车运动性，这样大胆的设计在历任车型上都不曾出现过，不过看着这一系列错综复杂的车身棱线，修理厂的钣金师傅们恐怕要哭了。
得益于i-GMP与生俱来的短前悬、长轴距、长后悬，以及低重心的设计特点，第七代伊兰特为了突出运动感，打造了同级最佳的车身姿态，在保证比列协调和内部空间充裕的情况下，新车把车身宽度加到1810mm、降低车高至1415mm，最终获得了1.28:1的同级最大宽高比，这让整车的视觉比例更显低趴、动感。
另外第七代伊兰特还具备了同级最佳的2720mm轴距，加上4680mm的车身长度，后排乘客的腿部空间超过2拳，不过由于车顶溜背造型的缘故，个头太高的话，后排头部空间几乎没有余量。好在后排中央座位配备了头枕，只是靠背偏硬，中央地台的隆起也比较高，而且后排空调出风口只是1.5L和240TGDI车型的专属配置。
如果说第七代伊兰特的外形设计是突破，内饰则更加注重细节与质感的提升，最引人注目的当属双10.25英寸连体大屏，中控屏还向驾驶位作了10°倾斜。此外新车特意通过隔条来区分驾驶座和副驾驶位置，实际驾驶时的“包裹感”很明显，加上与第十代索纳塔一样握持感出色的方向盘，这些细节都进一步强化了车辆的运动特质。
10.25英寸中控屏内嵌了最新的智能互联系统，功能相当丰富，像在线音乐、导航、百度Carlife、智能语音功能一应俱全。另外屏幕上还有“彩蛋”，三指触控屏幕会跳转到整体菜单，四指触控则跳转回主页，五指触控时，息屏后呼出电子时钟。
为进一步凸显车辆的智能化程度，新车还支持蓝牙钥匙，可以与家人、朋友共享车辆，最多可以支持4个蓝牙身份。另外通过官方手机APP还可以对车辆进行远程控制、查看车辆实时位置，便捷程度方面符合了时代潮流。
《我有车》总结：全新i-GMP平台的加持让第七代伊兰特有了相当不错的“底子”，尤其是车内空间拥有领先同级的硬核实力，再加上前卫大胆的设计风格，以及从来不会出错的动力总成，未来上市后如果价格合理，新车必将收复失地重现昔日国民家轿王的荣光。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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