都想把运动玩到极致，两厢思域和压燃昂克赛拉，谁的底气更足

在合资A级车市场，大体可以分为两类车型，一类是以轩逸为代表的实用型轿车，主打家用；另一类是以昂克赛拉为代表的运动型轿车，带点个性，同时也兼顾家用。对于一部分年轻消费者，看起来运动，开起来有点乐趣的A级车，似乎更受青睐。

就拿这一细分市场的主流车型思域和昂克赛拉来说吧，前者推出了更为拉风的两厢版，后者推出了动力升级的压燃版，它们各自在诠释着对运动的理解。那么，两厢思域和压燃昂克赛拉，同样“玩”运动，谁的底气更足呢？

在回答这个问题之前，我想先聊聊思域和昂克赛拉这两款车型的大致背景。一直以来，昂克赛拉的定位，都是走的运动路线，得益于马自达的造车理念，似乎运动就是昂克赛拉的标签。而思域如今已经“进化”到第十代，在这一代之前，思域给人的形象，更像是称职的家用车。直到第十代思域的到来，才让它成功转型为运动型轿车。

有一点值得一提的是，对于运动车型的理解，人们往往会认为两厢车比三厢车更运动，无论是看起来还是开起来，至少在认知方面是这样。而之前的思域，一直主打三厢车，后来才推出了两厢版；而昂克赛拉之前是有两厢版和三厢版两种选择，后来是在国内市场取消了两厢版。

从这点来看，个人认为，思域走运动路线，要更为纯粹。因为消费者对于运动的判断，首先得是外观，看起来是否运动，非常重要。有人会问了，作为以操控见长的昂克赛拉，为何要放弃更为动感的两厢版？道理很简单，在国内市场，三厢版车型更香，两厢版必然是小众。所以，马自达这个抉择还是很现实的。

而思域则不同，本身三厢思域的外观就足够运动了，而两厢版的推出是锦上添花。但和昂克赛拉不同的是，思域无论是两厢还是三厢，它没有牺牲掉空间。相反，即使是两厢思域，其空间表现也是很不错的。从这个角度来看，两厢思域玩运动，就要比昂克赛拉底气更足，当然，这仅仅是从外观层面来看。

对于马自达而言，它们对运动的理解，更多还是驾驶乐趣，这就包括底盘和动力。特别是动力方面，压燃昂克赛拉可以说是黑科技满满，相比号称“买发动机送车”的思域，似乎压燃昂克赛拉更“自豪”一点。

说到动力，两款车还真是各有千秋。从第十代思域出现时开始，这款车的加速能力就成为了亮点，其搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，匹配CVT变速箱。这套动力系统，使得思域能够实现7秒多破百，加速是相当快。所以，思域的亮点在于加速快。

而压燃昂克赛拉搭载的2.0L自吸发动机，最大亮点在于采用了“压燃”技术，这是同级唯一，也是业内首次采用的技术。就性能而言，这款2.0L发动机最大功率达到了180马力，而之前的2.0L发动机仅158马力，提升是很明显的。而传动系统依然匹配的是6AT变速箱，从相关测试信息来看，压燃昂克赛拉的零百加速时间还是不及思域，同时加速那股“劲”也没有思域那么猛。

这种差别，对于消费者来说，在体验上更明显。要说2.0L压燃发动机的提升，可能很多人还是难以察觉其不同之处。但有一点可以说是较为明显，那就是油耗。动力提升后的压燃昂克赛拉，百公里油耗反而还降低了，仅5.2L。

所以，就动力这块，我认为没有所谓的谁更胜一筹一说。对于消费者，思域的加速感更强，会给人很运动的“感觉”。而压燃昂克赛拉的动力系统，如果是老司机来体验，相信会认为它才是真正的运动，匹配可谓是行云流水。

阿川评车

上面，我们大致就外观和动力，对于两款车型做了比较和分析。个人而言，我认为还是两厢思域胜出。此话怎讲？从价格来看，压燃昂克赛拉仅一款车型，官方指导价18.99万，而两厢思域顶配为16.69万。一款是看起来更运动，且性价比高的本田车，另一款是运动感不那么明显的马自达，且价格确实有点高，综合来看，消费者会选择谁？

没错，就车型来说，压燃发动机确实很诱人，但别忘了，两厢思域还有手动挡版本，“手动波”的魅力，至少在情怀和体验上，是“压燃”比不了的。如果非得给压燃昂克赛拉一个胜出的理由，我想，只能说马自达玩技术，很有底气！