同等价位下 是买别克好还是丰田好？

​如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

丰田车和别克车各有千秋特色，要结合自身需求去选择，丰田车给我们最大的印象就是燃油经济性好、故障率低、保值率高，但是动力、操控和内饰设计比较一般，而且丰田汽车价格非常坚挺，优惠非常少。而别克车刚好相反，优惠幅度非常大，这一点确实是丰田不能比拟的，而且别克的外观设计更加的时尚漂亮，内饰更加的豪华，用料扎实，动力强劲，操控性好，隔音降噪水平出色。但可靠性和保值率不如丰田车。

为了更形象地对比，拿优惠后价格差不多的丰田凯美瑞和别克君越对比一下，凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万元，终端市场优惠5000左右；而君越652T豪华版指导价为23.98万元，但终端市场优惠高达4万元左右，价格会更加实惠一些。车身尺寸方面，凯美瑞长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，君越长宽高分别为5026*1868*1462mm，轴距为2905mm，基本接近C级车的一个标准，但是尺寸上的优势，并没有转化成乘坐空间的优势，所以两者相差并不明显。

动力系统方面，凯美瑞是2.5L+8AT的组合，平顺可靠，燃油经济性好，而君越则为2.0T+9AT的搭配，动力更强劲、驾驶体验更好；配置方面，凯美瑞的安全配置会更多一点，像安全气囊、主打刹车等等，君越舒适性配置更丰富，像主动降噪、带加热功能的真皮座椅和8个扬声器等等。

其实现在可以简单总结一下，同价位的丰田和别克对比，别克车更有越级的优势，跟高级别的体验。换句话说，花同样的钱，你买到车身的大小，动力都要比丰田更加的优秀。但是丰田也有自己的绝活，就是品质好，口碑好，而且保值率高。结合自己实际需求再做选择。

在30万这个价位里，选择一台合适的SUV说难不难，说简单也不简单，想买一台SUV，冠道、汉兰达和途昂形成三足鼎立之势了，都有自己特性，到底哪一款才是最合适的？今天买买君就来盘点一下。

首先三款车之中，唯有冠道是纯五座车型，而汉兰达和途昂主打的都是七座，这点很重要，对于一些奶爸奶妈来说，选择七座的的实用性会更高一点，平时也能满足一家老小出去自驾游。而冠道则更符合那些追求极致的后排空间，提供更好的乘坐环境。

外观方面，其实没啥好对比，萝卜青菜各有所爱，每个人的审美观不一致，但相对来说，冠道和途昂会显得更加时尚大气，而汉兰达由于没有更新换代，显得比较成熟稳重，稍微老气一些。

内饰方面，汉兰达的层次感较强，各功能区的布局合理，各区域功能操作简单便捷，在用料上也比较讲究，一线合资水准的做工，同时采用一些木纹的装饰板，凸显出一丝的豪华感，但没有高科技的设计，视觉效果一般般。

冠道在内饰上基本还是老样子，布局和样式不算落伍，中控区的设计比较规整，或许没有什么亮点，但这份厚重感还是非常不错的。

途昂则是大众一贯的家族式风格，对称式中控设计，造型比较时尚大气，用料上使用了软性材质和缝线处理，仪表盘根据不同配置有全液晶与机械两种，整体来说科技感最强，用料和做工表现也还可以。

动力方面，冠道搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米，1.5T车型匹配了CVT变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，高配车型并配备适时四驱系统，无论是动力性和平顺性方面，都做得很不错，而且冠道是三款车中唯一不挑食的，加92号汽油就能喂饱它，而汉兰达和途观比较娇生惯养，需要95号汽油。

汉兰达全系搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配了6速手自一体变速箱，高配车型配有适时四驱系统，三者之中，汉兰达的优势在于它的可靠性和稳定性。

途昂搭载2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，对应峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米和500牛·米，均匹配7速双离合变速箱，高配车型同样配有四驱系统。途昂的优势就是换挡顺滑，加速强劲。

价格方面，冠道官方指导价区间为22-33.28万元，终端市场优惠在3000左右。汉兰达官方指导价区间为23.98-32.58万元，终端市场没有优惠，部分地区可能还会加价；途昂官方指导价区间为29.99-45.99万元，终端市场优惠为2万元左右，相对来说，冠道的入手门槛更低，途昂价格比较贵，但优惠最大，性价比更高。

总的来说，追求大五座SUV选择冠道是毋庸置疑的，而追求七座SUV的选择，就得结合实际需求了，注重可靠性、保值率就考虑汉兰达，追求霸气、强劲动力，高级的行驶质感，就选择途昂。

斯巴鲁旗下的车型就是典型的叫好不叫座，就像是一个有实力的理工男，但怎么也讨不了女神的欢心，主要因为斯巴鲁的车型不符合国情，它存在优点对于国内消费者的诱惑力并不是很大，国内消费者喜欢耗油低、空间大、颜值高、配置丰富、动力强劲以及后期养车成本便宜的。

而斯巴鲁一直沿用着水平对置发动机，虽然可以提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，但是你水平对置发动机结构复杂，机油润滑等问题难以解决，高精度的制造也需要高成本养护。虽然全系标配全时四驱系统，抓地力强，脱困能力出色，对于喜欢越野和自驾游的人来说确实很不错，但是国内消费者基本都是以家用舒适为主，很少有机会到外面去感受诗和远方，而且四驱系统的加入必定会增加油耗和养车成本，一说到油耗，消费者都会避而远之。

此外，斯巴鲁车型全是进口的，虽然比较有档次感，但进口车的关税是比较高，就导致斯巴鲁各车型在售价方面不怎么友好，而且优惠幅度也不是很大。其次销售网点少，据统计，截至目前为止，斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店，这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店，没有4S店，就难保障后期的养护问题，那自然买的人就不多了。

总的来说，不是斯巴鲁不好，只是在相同的价位有更好的选择。

保时捷Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，价格和品牌调性差不多，但实际两者的差距还是非常明显的。

从品牌角度上来看，玛莎拉蒂曾经作为“两皇一后”成员（两皇是指法拉利和兰博基尼，一后则是指玛莎拉蒂），它品牌调性其实比保时捷要稍稍高那么半点，主要是因为保时捷下探的车型多一些，拉低品牌形象，也逐渐成为街车，而玛莎拉蒂给人的印象还是高不可攀。但总的来说两者都属于超豪华车以内，比上法拉利和兰博基尼等不足，比下奔驰、宝马有余。

设计角度上，两者的外观各所千秋，都是绅士轿跑，具有很强的运动性，回头率也都是杠杠的；至于内饰方面，差距就非常大，总裁比较传统，基本感受不到啥高科技的设计，就是把一堆材料堆了进去，做工比较粗糙。而Panamera就不一样了，内饰都是精心雕刻，并且具有科技感，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，都是遥遥领先总裁的。

机械素质方面，总裁仅提供3.0T的发动机供选择，而且技术比较老，而Panamera提供了2.9T和4.0T两款发动机供选择，动力更强劲，技术更先进，稳定性更好；在变速箱方面，总裁匹配的是采埃孚8AT变速箱，虽然各方面很出色，但与保时捷的PDK变速箱对比还是差点。不过有一点，总裁还是非常有诱惑力的，就是排气声浪非常浑厚炸裂。

品质方面，是保时捷的致胜法宝，在车型品质排行榜中，保时捷常年稳居前三，经常与雷克萨斯作对比，曾经一度超过雷克萨斯霸榜第一，雷克萨斯的品质不用多赘述了，实力毋庸质疑。而玛莎拉蒂常年因品质而被诟病，也导致其常年没啥销量，与保时捷形成很大的反差。总体而言，在各个方面，保时捷Panamera都是占据天时地利人和，所以肯定是Panamera更好的。但如果给买买君去选择，我会选择总裁，因为海王三叉戟是在太有魅力了。

因为国内新能源品牌不争气，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，却造一些烂车出来，骗取巨额补贴，这么搞和国家扶持纯电车行业的初衷严重背离，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

而特斯拉作为新能源领域的霸主，有着丰富技术沉淀，处理数字信号与处理物理能源是特斯拉电动车的两大底牌。特斯拉是高速行驶的“智能手机”，是插电行走的“服务器”，不亚于当年的iphone，因此国家才直接把特斯拉放了进来，利用特斯拉的强大实力，倒逼国内所有纯电车企自我革命，让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。成功的话，那就可以直接和世界最顶级的纯电车抗衡，不行的那就只能倒闭。

从另一方面来看，引进特斯拉能提供更多的就业岗位，带动经济的发展，提高国家GDP，重要性不言而喻。而且还能拉低电动车的入手门槛，虽然国产Model 3几次降价被吐槽为割韭菜，但对于后续购买的消费者还是非常友好的。