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大众在柴油门之后，不得不更激进的向公众表现其对环保的重视，在新能源方向也显得更加积极，迅速的按计划发布了以ID冠名的新能源车型，ID.3就是第一个，既然ID是个新系列，怎么没有1和2，之所以称为3，大众官方说，代表这款车是大众第三个重要的创新想法，第一个是Beetle甲壳虫，第二个是Golf高尔夫，把这款车与甲壳虫和高尔夫并列，可见大众对这款新能源期待之高。
ID.3与甲壳虫和高尔夫类似，也是小尺寸车型，仅仅是紧凑级的掀背两厢车，其后还有ID.4是一款类似尺寸的SUV车型（2021年发售），ID.3和ID.4都来自MEB平台。MEB平台还会生产奥迪、Seat和斯柯达的其它车型，甚至福特也会用到这个平台。在德国，ID.3的起售价格为4.2万美元，作为一款小车，价格不算便宜。
ID.3具有装置在后轴前方的单电机和单速变速箱，现售的动力只有一款，最大功率201马力，最大扭矩310牛·米，大众还准备发售一款更便宜，功率只有143马力的车型。ID.3的电池容量为58kWh，但可以加钱选装77kWh的电池，大电池虽然续航会延长，但显然会更重，影响动力表现。
标准58kWh电池情况下，ID.3重量1.7吨，0-100km/h加速时间7.2秒，而77kWh的电池重了100公斤，车重变成1.8吨，加速时间会减慢到7.6秒，两个配置都能行驶到设计最大时速160km/h，但据称实际能够达到的最大时速在195km/h，这对德国无限速的Autobahn来说，只能说勉强够用。
驾驶感受方面，ID.3的底盘毫不意外的非常硬，虽然没有GTI那么硬，方向盘回馈迅速，手感精准，但车辆极速转弯时能感受到较大的车身倾斜，所以也别把这款车当做纯运动车型，毕竟是电动车，也出自德国大众，操控还是清晰利索，符合预期。
ID.3只有单速变速箱，油门提供普通模式和B模式，普通模式驾驶感觉接近我们习惯的汽油车型，而B模式则在松开油门后，明显感觉到明显的减速。
欧洲测试的综合续航里程为425km，选配77kWh大容量电池后为550km，当然实际路面行驶，会打折扣。
ID.3的外观虽然没有太多攻击性，但也尽量规范和运动，内部空间优秀，接近大众帕萨特，外观长度仅为4262mm，接近大众高尔夫车型。
配置方面，ID.3也有全景天窗，车内感受明亮通透，内饰用料精致，质感高档，中控和内部储物空间设计一般，内饰配色选项也不多，可选的附加配置也不像大多数成熟车型那么丰富。
ID.3的液晶仪表盘尺寸较小，中控屏尺寸稍大，高配车型有可显示导航图标的抬头显示，但尚不支持安卓和苹果智能手机连接，大众解释说开发工作因新冠疫情所以有所耽搁，但这也可能是因为ID.3是与第8代高尔夫一起开发，所以没来得及提升这些功能，大众应该赶紧完善车载系统。
ID.3设计了一个启动和关闭按钮，但这其实只是为了让用户感觉舒服而已，点击启动，也只是点亮了几个仪表灯。实际上只要身上揣着钥匙，只要踩刹车挂挡，就能开走车辆，停稳车后，直接关门走人，车辆会自动待机。
ID.3的行驶噪音非常小，风噪和胎噪也隔绝的不错，车小转弯半径也就10米，在城市驾驶非常舒服，驾驶感受灵巧有趣，整体装配质量也符合德国汽车的良好印象。
在欧洲新能源汽车销量喜人，10月份在整体销量环比去年下降7%的情况下，新能源车型销量环比增长153%，去年新能源汽车占总销量的10%，今年已经占26.8%。
在欧洲所有车型排行，销量榜首是大众高尔夫，10月份销售了2.7万台，而新能源，如果细分混动、插电和纯电3类，销量最大的是丰田Yaris混动，销售了13338台，大众ID.3是纯电动车销量榜首，销量10475台，第二名雷诺Zoe紧随其后销售9778台，第三名则为现代Kona，第四名起亚Niro，第五名标致208。
在欧洲销量Top的车型几乎全是小型车，大众ID.3虽然在欧洲销量夺冠，但进入北美和中国汽车市场，估计要艰难的多。
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