10年上汽大众朗逸升降器失效

上汽大众朗逸升降器失效

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车辆信息

一辆10年出厂的上汽大众朗逸轿车，搭载CPJ型1.6排量自然吸气式发动机，配备手动变速箱。

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故障现象

客户反映此车，正常使用期间突然出现多个车门玻璃升降器失效的故障。车窗无法正常关闭，因此进厂要求对车辆进行检修。

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初步检查

维修技师接车后，首先验证故障现象，发现在主驾驶控制开关上，无法操控所有车门上升以及下降。

左后和右后门板中的升降器开关也无法单独操作车门上升和下降。

只有右前门中的升降器开关，可以正常操控右前门上升以及下降。

使用元征X431解码器对全车系统进行故障检测，发现在09中央电气控制单元中储存有如下故障码。且无法清除，说明故障处于当前存在。

由于该维修技师还未系统化学习到大众车身电气升降器的控制结构，所以对该故障也是无从下手。

之后便请求技术部给予指导，希望可以提供远程技术支持。技术部笔者了解基本信息后，开始对该车进行远程故障诊断。

技术部笔者首先对维修技师发来的故障代码以及车辆故障现象，进行了一个简单的整理

第一：左前升降器失效，无法上升和下降

第二：右前升降器只能通过右前门板中的开关进行操控，无法通过左前门板的主开关进行操控。

第三：左后和右后升降器，在主控开关中无法操控。在两后门的开关中也无法操控，除于完全失效的状态。

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故障诊断

首先我们先对系统结构进行梳理，该车为风尚版，配备的是低配玻璃升降系统，只有两前门带有一键升降和遥控升窗功能，而两后门却采用了传统式的普通升降器。

那么根据故障码，我们发现，只有左前门控制单元与中央电气失去通讯。左前门升降失效是可以理解的，为何两后门的手动升降器也无法工作呢？

带着疑问，笔者开始查阅电路图。发现两后门升降器的工作电源，由主控开关内部集成的一个小型继电器控制接通和切断。电路图如下

到此谜团已经解开，左前门控制单元J386与车身中央电器J519失去通讯之后。即时此时左前门控制单元J386供电正常，失去通讯后便会进入休眠状态。

导致左前门升降器无法正常上升和下降，同时不再控制主控开关内的继电器结合，因此两后门也失去了工作电源。

根据电路图和控制结构分析，可能导致该车故障的原因有以下几点

可能的原因如下

J519中央电器控制单元内部故障

J386左前门控单元内部故障

J519至J386的LIN通讯线路断路

通过电路图得知，左前门控制单元J386、右前门控制单元J387都是通过同一根LIN通讯线与中央电器控制单元J519相连。

既然右前门控制单元J387都可以正常升降，说明J519至J387控制单元的LIN通讯线路正常。故障点应该在LIN通信节点至J386控制单元的线路上。

拔下J386的插头测量LIN通讯电压，发现电压为0.5V，不正常。

根据电路图发现，节点到J386的线路中，有一个线路中转插头，也就是左前车门的分离插头。

拆下左侧A柱下方的饰板，准备拔下车门分离插头测量时，发现在插头的根部有多根导线已经断路。

至此故障已经明了，由于左前车门分离插头的导线断路。导致左前门控制单元J386失去通讯，因此引发了这一系列的故障。

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故障排除

对线束进行修复后，故障码成功清除。试车发现升降器全部恢复正常，装复饰板后继续测试。所有车门升降器工作正常，故障彻底排除，维修到此结束。

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故障总结

通过此案例，反映出当前的维修技师对该车电路识读能力的缺乏。遇到通讯故障引发的多个部件失效时，也就自然变得无从下手。

所以在维修汽车电控故障时，首先要懂得识读电路图，从中分析故障原理，维修时才能有思路。并且还要合理运用电路图工具，不仅节约很多时间，还可以省下不必要的配件订购费用。

文章由易车号作者提供