诡异的日产展台：这是不想卖车的节奏？

导读：诡异的日产展台：这是不想卖车的节奏？

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在广州车展上，东风日产非常自豪地覆盖了5.2展厅的近一半，展示了光环中“本地战斗”车展的姿态。但是如果您仔细观察一下展位，您会发现几乎一半的展位都由“NissanSmartMobility”的推广所取代，所有这些都是概念化产品和功能体验，例如智能驾驶，智能电源和智能互联。其宣传动力甚至超过了自己的大片车型。，新的天Tea和新的轩逸。
在一直具有强烈的“购买氛围”的广州车展上，日产创造了这种“不想卖车”的展位风格，这似乎有点不合时宜。但是当我看到我和本田和丰田都是日本人，我发现日产并没有在总体上推广这种新车，也许它起了很大的作用，而这个大窍门可能是日产在中国迫切需要的全新动力总成。

值得一提的是，日产在中国推出的最新动力总成是VC-TURBO发动机。作为首款量产的可变压缩比发动机，它支持从8到14：1的压缩比线性切换，因此该发动机可以根据当前需求调整最合适的工作条件。
仅根据我们的经验和测试（英菲尼迪QX50性能测试/日产天na性能测试），无论是早期的英菲尼迪QX50还是以后将推广的新天Tea，配备此引擎的模型都不会比日文和德文更好。相同水平的模型。对手具有明显的优势。

（VC-TURBO内部结构）
而且，新技术总是需要漫长的验证过程。在汽缸体内加装曲轴结构可能会增加发动机不稳定的因素。市场上一小部分2.0TVC-TURBO发动机模型在个别消费者的手中会遇到发动机油封中的机油泄漏，甚至造成事件发生后暂时停止销售。对于大多数消费者而言，如果您不选择2.0T最高功率，那么您只能选择成熟的2.0L车型。2.0T和2.0L之间的差异实际上可能只是T，但是实际数据相信每个人都可以猜出两者之间的差异有多大（2.0T加速度：6.89s，2.0L加速度：10.39s）。
换句话说，消费者在购买新天Tea时只能面对两极分化的选择。2.0L成熟可靠，但动力普通；虽然2.0T速度很快，但稳定性需要时间来验证。在没有旧的2.5L的情况下，新天how应该如何应对竞争对手动力总成的多样化？这是日产需要思考的问题。

与哥哥不同，弟弟Sylphy的生活进展顺利。新款Sylphy具有家庭设计元素和比旧车型更大的车身，因此在旅途中常常被误认为大自然。在大多数中国人的购车哲学中，这恰好是他们最喜欢的“大物件”（便宜又大）。在这种您愿意的情况下，借助经典轩逸的强大辅助，轩逸每个月都始终稳居汽车销量榜的前列。

需要指出的是，轩逸的1.6L自吸式发动机是第三代HR16发动机。尽管这一代的书本数据比以前有了改进，但当整车较重时，它仍然有些薄弱。面对相同水平的手动和小排量涡轮机，Sylphy的1.6L显然更加不利。大排量自吸的布局。

（新Sentra）
在这种情况下，来自海外的消息似乎暗示了一个转机。刚刚在海外宣布的2020Sentra（中国的轩逸）在新车型上配备了2.0L自吸式发动机（最大功率111kW;最大扭矩197Nm）。旧的1.6L（最大功率102kW;最大扭矩169Nm），该发动机的功率得到了显着改善，可以在一定程度上弥补Sylphy动力总成的奇异之处，但是转弯点仍然存在不确定性。国内的轩逸是否会在明年跟上进度还有待观察。

如果不是2.0升，则Sylphy只能依靠e-POWER。如果要谈论e-POWER，则必须提及日产在当地市场的销量冠军车-NOTE。毕竟，日产NOTEe-Power甚至在短短四个月内就挤走了日本最畅销的新能源汽车丰田普锐斯（ToyotaPrius）。系统。

e-POWER有点像通用汽车已经降温的别克velite5。它是一组扩展范围的混合动力系统。它的1.2T三缸发动机仅负责在所有工作条件下的电池发电，不参与变速箱，而轮驱动已获得完全授权，电机负责。具有e-POWER的特性，电动问题车辆只能通过大容量电池来延长电池寿命。换句话说，e-POWER混合动力系统模型的电池不需要很大。

由于电池组不需要大，广州市花都区现有的日产轩逸电池生产线可以满足灵活的生产，因此，日产现在只需要铺设1.2T三缸发动机生产线，再加上日产希望解决其主要模型的动力总成过于单一的问题，最快，最有效的方法就是制造家用e-POWER，这是国内工厂的资源整合，e-POWER的本土化值得期待。
根据日产目前的新车计划，e-POWER将在两年内引入中国，考虑到目前的新能源市场，国产电动车是自己的权利，而良田混合动力车占据了全国一半的份额。相信日产的e-POWER有机会打破市场平衡。

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文章由易车号作者提供