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这几天汽车界所有的聚光灯都照向了广州车展，以前大家都喜欢去车展那是因为买车真能便宜一些，现在去车展的思想可能就比较复杂了。
有些人是冲着人山人海的氛围去的，有些人是冲着光线靓丽的车模去的，有些人是冲着各大车企新上市的车型去的……
总之车展真正去买车的群体比例是逐年下降的，反而除了买车之外其他目的群体比例占总观看车展人数比例逐年上升。
说人话就是买车的人少了，看车模、打酱油、浑水摸鱼的人多了。
但大家不知道有没有发现一个现象：普通车展馆可能有时会客流稀少，但豪车馆基本都是人潮涌动很少有人气低落的时候，尽管豪车都是围起来的。
小编也只能简单概括为“这就是人性（心）吧”，其他更为准确的专业术语就留给各位看官老爷了，因为小编也不知道该怎么形容了。
今天也借这个话题凑一下热闹，跟大家分享一下豪车门（鸥翼门、蝴蝶门、剪刀门）或者也叫跑车门吧，总之就是“豪门”相关的问题。
鸥翼门
它的铰链在顶棚，因车门开启形状好似翅膀而得名，鸥翼门外观个性动感，还能给人以振翅欲飞的感觉，同时鸥翼门也便于乘客进出和行李的放置。
在1954-1957年期间，奔驰是第一个发明使用向上开启车门设计（即鸥翼门鼻祖）的，该车型则是经典跑车300SLGullwingCoupe。
鸥翼门这种个性化的设计，经过多年发展它已经成为了古典与浪漫的标志，也使得鸥翼门成为跑车设计的典范。
但仔细说起来奔驰发明向上开启车门也是迫于无奈，因为在设计300sl时为了保证底盘的刚性，会在底盘左右两侧设置两根粗大的平行梁，这会导致无法安装常规车门。
所以总设计师鲁道夫*威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做鸥翼门，该门除了看起来比较美观之外，其实并没有什么优势，反而缺点不少。
首先是铰链的强度可靠性差、极易损坏，因为向上开启车门绞链无法承受过大的车门重量，所以只有使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑才使用这种结构。
其次这种车门结构安全性差，存在严重的安全隐患，一但翻车，车门无法开启，另外鸥翼门的结构对车顶强度损害较大。
使用鸥翼门也大都是一些跑车之类的，例如：
1967兰博基尼Marzal1980阿斯顿马丁Bulldog1981DeLoreanDMC-121990Sauber奔驰C-1122004奥迪RSQConcept2011帕加尼huayra
蝴蝶门
也叫做蝶翼门，属于超跑的一种车门样式。
蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。
历史上第一款采用蝴蝶门的车型便是1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧33Stradale。该车最早问世于1965年，总共出厂了18辆，极速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒内完成，是当时最昂贵的公路跑车之一。
蝴蝶门也跟鸥翼门一样会有在倒扣过来的时候无法打开车门，但翻车的概率也相对较低，另外就是蝴蝶门的制造成本比传统车门要高，因此一般只有使用昂贵材质的超级跑车才会使用这种结构。
蝴蝶门这种个性另类的样式现已成为超跑的独特标志，世界上采用蝴蝶式车门的代表车型就有法拉利Enzo、迈凯轮F1、MP4-12C、保时捷911GT1、奔驰SLRMclaren、SaleenS7、DevonGTC等超级跑车。
剪刀门
所谓剪刀式车门，即它的铰链在前挡泥板，因车门的开启形状好似剪刀而得名，最早使用剪刀门的也是阿尔法·罗密欧。
在1968年巴黎车展，天才设计师马塞罗·甘迪尼采用相同的底盘，设计出了世界上第一款剪刀门车型——阿尔法·罗密欧Carabo。
但随着使用剪刀门的兰博基尼推出后，剪刀门才风靡了全世界，因此很多人认为兰博基尼才是剪刀门的鼻祖。
剪刀门通过铰链上下开启颠覆了传统车门向外开启的方式，由于铰链安装位置与普通车门相同，所以基本上所有车型均可改装剪刀门。
剪刀门的种类大致可以分为三种:
直开式：即直上直下的开门方式，兰博基尼几款经典的车型上可以看到，但从AventadorLP700-4开始使用向外侧开式。向外侧开式：此种方式要先向外打开一定角度后才能向上开启。混合式：此种方式既能像普通车一样向外开启，同样能向上开启。
剪刀门的优点：
可在狭窄区域内打开车门，避免普通车门打开对路人或车门本身造成损害，同时兼具张扬自己的个性的作用。
剪刀门的缺点:
首先就是跟上面两种门一样，翻车了无法打开车门，其次是门开启后的角度不能达到90度，因此上下车门要注意避免磕碰到自己，最后就是改装剪刀门成本高且保养麻烦。
提起剪刀式车门，知名的车款很多，除了兰博基尼V12引擎跑车外，还有Contach、Diablo、Murcielago、SLR、世爵等都是剪刀式车门，还有像90年代丰田推出的sera小跑车等。
好了，今天关于“豪门”的问题就暂时先跟大家分享到这里了，欢迎各位朋友留言补充自己观点和建议，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、转发哦。
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易车号作者提供文章
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