搞清德系理念，捷达VS7探店

作者： 28线车评人
2020-11-28 21:30
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一汽捷达这个品牌挺新的，那么它的造车理念和经验是不是也很初出茅庐呢？带着这个疑问，我来到了杭州捷达体验店，好好地琢磨一下捷达VS7车型。自今年年初上市以来，捷达VS7一直保持着很高的关注度。首先，我从外观上就能看出它跟德国大众是同宗同源的，都比较擅长在端庄的整体姿态上，用锋利而小的主棱线R角来塑造出修长、挺拔的机械质感。

而作为大众的第13个品牌，捷达也在细节之处让自己变得更加令人印象深刻。前脸往往是一辆车给人的第一印象。我在车头上看到的是一种对六边形几何形态的深入理解与大胆创新。与一般车强调车头横向扩展的思路有所不同。捷达VS7的所有线条在不同的维度，都在表达下拉、贴地的情绪，在车尾的三角尾灯上，我们也可以看到这种情绪。你也可以理解为是“XY”形态的交织。

作为中型SUV，捷达VS7的轴距达到了2730毫米。这种体格、级别的SUV。10.68万元就可以拿下，这确实是能满足大多数消费者对“代步”和“大空间”的需求。当然，做大多数也没有什么不好的，捷达VS7使用的MQB平台对于大众汽车来说也是大多数。就连大众途观L和大众探岳也是出于这个平台的。在大众看来，平台是一种模块化。大众将发动机的位置与传动方式固定了以后，就可以根据市场和具体车型的需求，把轴距和外观尺寸进行改动。这样的MQB平台还清倾注了大众对于轻量化和供应链的多年心血。

进入车内，我更想先去探究一下后排的乘坐体验。让我比较满意的是，即使是最低配的1.4T手动进取型，也有黑白色的撞色配色（图片为展厅1.4T自动荣耀型的黑色皮质座椅）。就让人不太能注意到他是一个织物座椅了，也能让我感觉到它是经过设计的。而在手自一体悦享型及以上车型上就可以就有皮质座椅了。值得一提的是，这么大的全景天窗，居然是全系标配！后排空调出风口也是全系标配。空间也非常的大，比起“几拳几指”，我更愿意去用小臂来衡量。

坐在前排，我能很快感受到设计师给消费者的启发——做事可以大胆一些。原本很平凡的中控可以稍稍地向驾驶员一侧倾斜，给驾驶者包裹和信赖感。在造型上，有一条低重心的暗线在拓展宽度，其它的六边形和菱形元素也让整个造型更具有趣味。另外方向盘上的金属包边以及大屏幕区域的Y字型黑色烤漆包边都是对内饰组件边缘处的一种很显档次的处理手法。组件越多，它带来的异响也就越多。但这辆车整体的工艺把控得非常好，手按上去。也听不到异响声。

在原本很平淡的饰板上，我也可以看到许多规律起伏的参数化压花纹理，这和车外的格栅造型都是相呼应的。

手动进取型和手自一体进取型是带carplay和carlife手机互联功能的8英寸触控液晶屏，而在手自一体悦享型和手自一体荣耀型上是带J-CONNECT系统的10英寸大触控液晶屏，这套系统可以让我们通过“你好捷达”来唤醒车辆的智能服务，我们可以用它预订餐厅、设置导航路线、操作车辆的一些功能，甚至是控制家里的智能家居。捷达VS7赋予我们驾驶者"手不离方向盘，眼睛不离路面"的安全智能操作权。

捷达VS7的转向手感是很熟悉的大众风格，就是那种很轻盈，但是很紧实的手感。我稍微一动。就能感觉它的各个机械连接十分的到位、直接，而且当我转到任何角度时，力度都非常的均匀。这是一种偏向细腻、舒适风格的转向设定。

这辆车还给消费者提供了手动版本。那种换挡的吸入感是非常纯粹的，在展厅逛了一圈以后，我更推荐大家购买手自一体悦享型。它只比最高配少了ACC自适应巡航、主动刹车以及360度全景泊车影像等功能。前侧气囊、后方倒车影像、无钥匙进入、一键启动、氛围灯、电动座椅等功能都是有的。

顶配和高配拥有完善的主动安全和智能配置，这很常见，那么这辆捷达VS7上的哪些亮点功能是全系标配的呢？

首先是EA211发动机，这是一款经过市场考验的1.4T全铝发动机。在1750转的时候，也就是我们轻踩油门的时候就可以达到最大扭矩转速，并且一直持续到3000转。自动变速箱是比较靠谱成熟的爱信6AT自动变速箱，这款变速箱在很多品牌的很多车型上都在使用，甚至连我的小钢炮MINICOOPERSR55上用的也是这款变速箱。大众经过长期的论证和丰富的实践经验，把这台变速箱调的跟发动机非常的匹配。也就是我们开车时一、二档间没有抖动，高档深踩油门时降挡积极。在普通匀速行驶状态下，松开油门滑行然后再需要轻踩的时候，它也能很快、很平顺的接上动力。通俗地讲，这套动力总成放在捷达VS7身上，让我们在开车过程中感受不到它的存在。但是当我们深踩油门的时候，110千瓦的1.4T高功率发动机的动力是客观存在的，能把我们老老实实地按在座椅靠背上。