六缸换四缸，换装2.5T引擎，全新普拉多太陌生，便宜有啥用？

众所周知，在我们国内汽车市场中只要提及硬派越野，日系车绝对是很多消费者的购车首选，普拉多、酷路泽、途乐、帕杰罗被消费者爱之入髓，在国内市场几乎占据着百分之九十的市场份额。虽说日系车在国内处于不可动摇的地位，但在国六排放法规的全面落实下，它们也只能暂时退市，而在这个期间我们国产车持续发力，像大通D90pro、哈弗H9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、长城炮等越野车取得了史无前例的优秀成绩。

笔者自然也为国产车的热销感到自豪，但实事求是的来说，日系车稳定耐用的车辆品质是目前国产车很难达到的，而这对于一台跋山涉水的越野车来说更是刚需。当然了，像普拉多和酷路泽已经在国内市场收获了大批消费者，口碑与产品力都是不可轻易撼动的，而丰田也自然不会轻易放弃国内市场。在普拉多停止报关不到5个月，全新普拉多就已经浮出了水面，新车基于丰田最新的TNGA-F构架所打造，并且换装了2.5T涡轮增压引擎，符合国六排放的标准，最晚将在2021年中旬与我们见面，甚至有极大的可能性再次交给一汽进行国产，那么全新普拉多的表现如何，还能不能越野呢？

其实，全新一代普拉多就是基于欧洲版Blackpack版本所打造，并且进行了全球化，除了换装了动力总成，在设计方面没有太多改变。首先，全新一代普拉多的车身尺寸有所缩小，车身三围为4897×1945×1956mm，轴距达到了2880mm，全系只提供了7座的布局形式，相比哈弗H9来说相差无几。从设计层次来看，全新普拉多除了线条更加棱角分明之外，设计元素没有发生任何改变，车内的布局设计也有较大的改变，之前的简陋感荡然无存，不过具体的配置参数还未公布，准确的数据我们以量产车为主。

动力部分，全新普拉多配备了一台四缸的2.5T双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统则是丰田引以为傲的DirectShift-CVT变速箱，车辆的最大功率为195千瓦，峰值扭矩更是达到了426牛米，这个动力输出非常强劲，并不在老款普拉多4000之下。虽然普拉多换装CVT变速箱感觉很滑稽，但这台变速箱就是丰田的杀手锏，不管是传动效率与燃油经济性都要强过自家的5AT，如果放在卡罗拉与凯美瑞这类家用轿车上效果更好。

虽说这台CVT变速箱的全方面表现更好一些，但这台2.5T的双增压发动机的峰值扭矩达到了426牛米，低扭时的爆发更强，而CVT变速箱并不具备传统AT变速箱的抗扭性，可靠性确实大打折扣。整体来说，如果从动力参数和越野性能方面来看，全新普拉多确实有所提升，但车辆的稳定性还要画上一个问号。不过，全新普拉多换装了4缸发动机，未来上市后定价可能下降很多，参考普拉多2700的售价，笔者个人认为全新普拉多的售价在38万左右，那么这个定价你会为它买单吗？

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

易车号作者提供