本田全球领先的i-MMD双电机混合动力系统

SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统

SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统采用了2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能优势突出，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。

卓越的燃油经济性

高效的双电机混合动力系统具有出众的燃油经济性，进一步提升了混合动力车型的环保性能。

全新的驾驶乐趣

高功率、大扭矩的电机让加速和响应更加轻快、灵敏，为驾驶增添了新的乐趣。

阿特金森循环 DOHC i-VTEC发动机

Honda通过独有的VTEC+VTC实现了具有出色热效率的阿特金森循环使用两种类型的凸轮，实现低燃油和高输出功率驱动的同时，通过电动化VTC（可变正时控制）连续控制进气门相位，进一步提高效果。

高功率双电机

双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。

驱动用电机：高功率输出、高扭矩，启动后立即进行强劲、平顺和响应灵敏的驱动，减速时也会进行高效的能量再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时也给电池充电。

发动机直联式离合器

在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用。

PCU动力控制单元

能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。

锂离子电池

通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给电动机，释放出密度高、重量轻、体积小的高输出功率。

3种驱动模式 在任何场景下保持高效

电动机驱动模式

车辆在起步和中低速巡航工况，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前行。

混合驱动模式

如遇加速请求，由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行。（根据实际情况，需要为电池充电或由电池提供助力）

发动机驱动模式

高速巡航工况，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行。

高效节能的i-MMD双电机混合动力系统行驶模式

适合中型车使用的双电机混合动力系统i-MMD，为高效率的节能双电机混合动力系统。

这款混合动力系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和新开发的高效，高功率双电机，外加锂离子电池构成，可根据道路条件的不同，自动切换行驶模式。

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高效的双电机混合动力系统具有出众的燃油经济性，进一步提升了混合动力车型的环保性能。

文章由易车号作者提供