与时俱进 燃油汽车需要怎样的一枚电源IC？

集微网消息，汽车电子化发展可谓迅猛。随着自动驾驶系统、信息娱乐与网联系统部件在车型上不断渗透，汽车电子成本占总整车成本比例也不断提升。根据中投顾问产业研究中心的预计，2020年汽车电子系统的成本占整车比重将达到50%。

在这过程中，汽车电子相应的零部件供应商在享受着汽车电子化带来红利的同时，也面临着市场需求变化的挑战。

电源IC面临的挑战

就以汽车用电源IC为例。在传统燃油汽车上有两个电源：发电机和电池，输出电压范围一般是10V~16V。而汽车的电子设备，如MCU、电机驱动器、LED驱动器等，有不同的工作电压。为此，就需要在中间接入一系列一次电源与二次电源，将电池电压转换为适合后段元器件的电压。

上述提到的“一次电源与二次电源”也就是电源IC。根据需求不同，可以在一次电源后直接连接元器件，也可加入一个二次电源后再连接元器件。

然而，市场上现有的电源IC却无法满足市场的需求。一方面汽车的电池和发电机能够提供的电力有限，因此对降低功耗的要求越来越高；另一方面从电池和发电机输出的电压存在较大波动。而负责控制供电的电源IC，却一直很难同时实现有助于稳定工作的高速响应和有助于节能的高功率转换效率。

为此，全球知名半导体制造商ROHM面向ADAS（高级驾驶辅助系统）相关的传感器、摄像头、雷达、汽车信息娱乐系统及仪表盘等，开发出包括12款机型在内的车载一次DC/DC转换器“BD9P系列”产品。

“BD9P系列”产品的三大优势

简单来说，罗姆带来的“BD9P系列”产品具备三大优势：稳定工作、高效率和高降压比。

对此，罗姆半导体(上海)有限公司技术中心主管朱莎勤给记者一一进行解析。

一是“稳定工作”：即使电池电压波动时也不会过冲，可稳定工作。“当从输入电压低于输出设置电压的状态恢复到波动前的电压时，会发生输出电压过冲问题，这是一直以来存在的问题，而新产品能够将该过程抑制在1/10以内，故不再需要普通产品作为过冲对策需要添加的输出电容器。因此，即使在起动时发生电池电压突发波动的情况下，设备也可以稳定工作。”朱莎勤如是说。

二是“高效率”：在更宽的负载电流范围实现高效率，新产品同时具备高速响应和高效率优势。朱莎勤提到：“采用以往技术的电源IC，为了确保高速响应性能，需要较大的驱动电流，在轻负载时很难同时兼顾高速响应和高效率。新产品搭载了采用新型控制方式的电路，用低于普通产品的驱动电流即可充分实现高速响应。这不仅使高负载时的转换效率高达92％（输出电流1A时），而且使轻负载时的转换效率也达到85％（1mA时）。从轻负载到高负载均实现了非常出色的高效率，因此无论是引擎停止时还是行驶时，都非常有助于降低应用产品的功耗。”

三是“高降压比”：采用NanoPulseControlTM技术，实现更高降压比。据介绍，新产品采用ROHM自有的超高速脉冲控制技术“NanoPulseControlTM”，始终在不干扰AM广播频段（1.84MHzMax.）的2.2MHz工作，对于最大40V的高电压输入，还实现了由后段元器件驱动的3.3V～5.0V级稳定输出。此外，还内置展频功能，可降低噪声峰值，因此非常适用于对辐射噪声要求尤为严格的车载应用。

具体而言，罗姆新产品采用的新技术“新”在何处？朱莎勤进一步解析到，该款产品是在非常小的功耗电流情况下来输入电压，同时满足了过冲技术以及小电流的两个方式的结合，往往这两种方式是一个矛盾体，罗姆既能做到过冲对策，又能做到小电流，这是一个新的技术点。另外一个是检测机制，对于输入电源，一般情况下转换器是对于输出变动会有一个反馈，这次加入了输入电源变动的反馈，它的响应速度会更快。

为了更好地方便客户采用新品，罗姆还提供有助于减少配套产品开发工时的工具。罗姆公布的参考设计和“ROHMSolutionSimulator”，有助于大大减少在电路设计、电路板设计、降噪设计、热设计、仿真等各设计阶段的设计工时。

结语：时代在瞬息万变，身处其中的参与者要享受时代赋予的红利，只有敢于突破和创新，应时代之所需，才能成为更大的赢家。而罗姆就是勇立潮头者之一。

（校对/零叁）

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