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伊兰特是曾被誉为“新三样”之一的实力派，在十几年前也是火的一塌糊涂，但最终由于种种原因在2012年被迫停产，虽然现代也推出了诸如领动、悦动等替代品，可仍旧无法重现当年之勇。而就在今年10月份，全新一代伊兰特又杀了回来，不出所料，网上一片看衰的声音，什么定价偏高、造型用力过猛等等，那么全新一代伊兰特的真实表现究竟如何呢？
出乎意料的量价齐升
上市首月交车8556台，彻底颠覆了一片看衰的言论，当我看到这个成绩单后，顿时感觉太轻视伊兰特了，在现代品牌影响力严重下滑的时期，新款取消了GL低配和手动挡车型，直接把门槛提高到9.98万元的GLS版，而1.5L顶配指导价为13.38万元，相比同级的朗逸、昂克赛拉等真没有多少优势，1.4T则提升到14.18万元。从现代近期新车定价来看，确实正在一步步摈弃曾经的价格战，把价格尽快拉回理性区间，缩短与丰田、本田、大众等品牌的差距，价格与销量的同步回升是出乎所有人预料的。
之前起亚也表态称，未来将逐步淘汰低端车型，主攻10-20万元的中端市场，今年以来，现代和起亚通过低价策略稳定销量，逐渐挽回消费者的信任，截至目前已经初见成效，而亮相广州车展的起亚智跑ACE，还有未来新途胜L、新胜达等车型，也将通过新形象、新动力和高配置将价格拉回理性，助力品牌重新回归合资第一阵营，毕竟价格战只能是短期刺激市场的行为，长远来看弊大于利，而不管是现代还是起亚，要想满血回归，性价比是不可或缺的。
过分激进的年轻化形象
第七代伊兰特的诞生，很明显是直接瞄准了年轻消费群体，这一点从夸张过度的外观就可以看出端倪。新车采用采用“ParametricDynamics(参数动力学)”设计理念，从前脸、侧身到尾部的钻石切割设计手法，完美营造出机械感十足的立体造型，三角形前大灯和贯穿式尾灯组，彰显出现代全新家族式风格，如果说轩逸、雷凌等对手多少还有些收敛，那么伊兰特就是颇具前瞻性的设计了。现如今，追求个性化的90后已经逐渐成为汽车消费的主力军，他们不会在意网络传言，第一眼喜欢就够了。
智能化的操作模式
随着国产车在大尺寸屏幕方面的推波助澜，越来越多的合资车也不得不在这一方面下点功夫了，毕竟消费者选车越发理性、国产车认可度水涨船高，第七代伊兰特延续老大哥索纳塔的路子，配备了10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控屏和手机无线充电，不过两款低配仅提供3.5英寸单色仪表盘和8英寸触控屏，低配版的竞争力略显平庸，但中高配已经走在了同级合资轿车的前列。
双大屏除了具备基本的GPS导航、蓝牙电话功能外，还支持智能语音识别，可以实现仪表盘、车灯开闭、空调开启、氛围灯调整、空气净化器等诸多实用功能，配备BLE蓝牙钥匙，可以通过手机APP实现车门开闭、发动机启动、空调启动等功能，让双大屏不再是单纯的耍酷，而是实实在在的人与车的互联、互通。
越来越大的空间
这一代伊兰特的外形尺寸达到了4680/1810/1475mm，轴距达到了2720mm，相比前代甚至大部分同级车型，有着相当大的领先优势，低趴宽泛的轿跑化车身并未过多影响内部空间，而足够的轴距保证了更大的乘坐空间，不要一味地宣扬日产大空间，如果你能亲身体验伊兰特的空间表现，或许会颠覆这个定论。
前排座椅坐姿较低，但臀部和腰部的包裹性很出色，头枕也可以比较贴合后脑勺，避免长途驾驶的疲劳感，而后排座椅是略微高一点的，臀部长度很足，靠背倾角够大，虽然没有提供靠背角度调节功能，但乘坐体验还是非常惬意的，大部分车型配备了仿皮带驾驶位电动调节和前排加热功能，美中不足的就是后排地台中间凸起明显，前排中央扶手箱后延太多，两个点结合起来直接影响后排中间乘客的体验度。
越来越丰富的配置
既然想把之前价格战拉低的价格重新拉回来，还需要充分照顾到消费者的心里接受，那么进一步的增配就是唯一且有效的手段。比如标配电子驻车、胎压报警、上坡辅助、倒车影像、自动驻车等安全装备，而前后雷达、360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警系统等又能覆盖绝大多数车型，无形之中提升了中高配版本的性价比。
此外，天窗、感应开启后备箱、无钥匙启动、多功能方向盘、方向盘加热、蓝牙钥匙、自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、64色氛围灯、LED大灯系统等，也几乎实现了全覆盖，为了照顾个性化需求的客户，现代还额外提供智慧连体双屏显示系统、H型贯穿式LED尾灯、座椅加热和全黑炫酷运动包等在内的5套选装包，帮助消费者打造个性化、科技化的年轻座驾。
新平台与新动力
第七代伊兰特出自现代最新的第三代i-GMP平台，通过更具前瞻性的设计理念，最终实现前悬缩短、引擎盖、车身高度和座椅高度三降低、轴距拉长五大目标，在保证更大空间的同时提升车辆操控性能；另外，该平台还具备多重骨骼传力系统，在发生碰撞时车头可以最大化分散、吸收冲击力，保证安全；对底盘进行优化，即便是后扭力梁非独立悬架，在新平台孕育之下，依然可以大幅度改善车辆支撑、连续变向稳定性等。
搭载1.5L+CVT和1.4T+7DCT的动力组合，分别可以提供84.5千瓦（115马力）功率和143.9牛米扭矩，以及103千瓦（140马力）功率和211牛米扭矩，其中1.4T发动机最大扭矩转速为1400-3700转，更低的起点保证了各种路况下扭矩的高效表现，更加宽泛的高扭区间则为中后段充沛动力输出提供保障，两套动力组合的油耗都可以控制在6L/100公里左右的水平。
写在最后：伊兰特的重生，预示着现代汽车在回归理性的道路上迈出了实质性一步，市场与消费者的防御性心态已经逐渐消散，但仅凭一款车的火爆来预测韩系品牌的复苏，似乎为时过早了，他还需要更多支持。而另一方面，索纳塔作为中型运动轿车却没有发挥积极作用，近段时间持续的低迷不由得让人捏了一把汗，看来现代的复苏之路绝非一帆风顺啊！
易车号作者提供文章
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