丰田纯电到底香不香？大咖一次试完丰田三款纯电SUV

在我们的印象中，丰田品牌应该算得上是整个汽车行业中最早把电气化引入量产车型的企业之一，早在1997年12月10日，丰田第一代普锐斯面世时，丰田的双擎动力就已初登量产车的历史舞台，并且在当时，丰田还正式发布了混合动力系统“THS”。在经过几十年的积累，丰田在混合动力领域所获得成就是有目共睹的，但在纯电动车型的领域丰田品牌却表现的有点不紧不慢。知道今年，丰田品牌才在国内市场陆续的推出了C-HR EV、奕泽E进擎和UX300e等三款纯电动车型。因此，很多人也将2020年称为丰田及雷克萨斯品牌的EV元年。

其实在2019年中旬，我们就已经了解到丰田品牌的电气化进程开始加速，并且丰田也公布了到2025年在全球投放10款纯电车型新能源战略，其中HEV/PHEV和EV/FCEV的销量分别达到450万与100万辆以上。这个计划和2017年发布的2030计划也整整提前了5年。

丰田品牌的作风在消费者们的心中，其实一直都是非常谨慎和稳健的形象，如今加速布局纯电动车市场，也就意味着丰田在油电混动系统的研发成果和重心，已经开始向纯电动领域转化。因此，今年丰田推出的着三款纯电动新车到底能够给消费者们带来什么新的亮点？本次大咖就将努力的在本次的场地试驾的体验中找到答案。

相比续航更加强调安全

在电动车型的造车理念上，丰田一直致力于绝对的安全， 除在设计和制造工艺上的把握其安全性以外，丰田还反复对这几款纯电车型进行了各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等。

而在电动车核心部件的电池方面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的一致性，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料“箱梁结构”保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

相比预期更出色的驾驶体验

丰田体系下的产品给大部分消费者的感觉一直都是中庸，尤其是在驾驶体验方面，丰田的车型基本都是不强调激进的驾控体验和操控性的。伴随基于TNGA架构打造的产品陆续登陆国内市场，驾驶乐趣也逐渐在丰田新车型上显现，其中也包含出自GA-C平台的C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。要知道，TNGA架构在设计之初就引入了低重心概念，在加装电池包和箱梁结构后，重心较燃油车降低了34%，车身扭转刚性提升了20%。虽然在重量上纯电车型由于电池等部件的原因确实比燃油车重了不少，但增加的重要并没有对这几款纯电车型的操控带来影响。

由于本次只是小型的场地试驾，因此我们只通过直线加速、连续绕桩、狭窄的发卡弯等项目对这几款车型进行试驾体验，C-HR EV、奕泽E进擎和UX300e三款的表现基本一致，起步又顺又快，完全不存在燃油车的迟滞现象，驾驶者也能够明显的感受到车辆迅猛的动力输出，得益于重心的大幅降低，C-HR EV、奕泽E进擎和UX300e在过弯时，也没有发生大的倾侧，表现即稳定又非常灵活。

大咖总结：丰田无论在全混动领域的设计制造经验，还是电池系统的可靠性和安全性都是业内领先的。如果消费者对车身尺寸没有刚需，在售价不低的情况下，丰田和雷克萨斯推出的电动车型依旧值得考虑。