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广汽丰田此前在SUV市场上推出了C-HR与汉兰达，在紧凑型SUV这一细分领域中处于“真空”状态。而威兰达的到来，则完成了广汽丰田在SUV市场的最后一块拼图。此外，威兰达推出普通燃油版车型和混动版车型，也是广汽丰田首款混合动力SUV车型。
基于TNGA架构GA-K平台打造
威兰达是广汽丰田的一款基于TNGA架构GA-K平台打造的全新紧凑SUV，作为“兰达家族”的新成员，自然是希望能够继承汉兰达在细分市场的影响力。
动力部分，威兰达提供2.0L燃油版及2.5L双擎版以供消费者选择，并配备三种四驱系统。面哥今天试驾体验的车型为2020款威兰达双擎2.5LCVT两驱科技版。
威兰达双擎搭载的是TNGA2.5LDynamicForce发动机以及最新THSII混合动力系统，发动机热效率高达41%。发动机提供最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm。前电机提供最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm。
而双擎四驱版就是后驱还有个电机，不过没有88kW这么大的功率，是40kW。与之匹配的是基于行星齿轮组结构的E-CVT变速箱，官方公布的百公里综合工况油耗低至4.6L，续航里程高达到1000km。
在起步阶段时，威兰达双擎依然很“丰田”，容易上“脚”，它很快地理解了面哥的驾驶意图，继而恰如其分的将动力输出，特别是在油门不太大的情况下，仅有电机输出的“0公里起步”，那几乎就是静静地“溜达着”开出车位，这种感受以前是没出现在丰田系的SUV上。
当然，电机部分在走走停停的城市道路下，这样的驾驶体验会让消费者更加的受用。
时速超过50km/h后，会感到方向盘转向力度适中，不厚重也不过分轻盈，典型的电动助力转向，即便你刚上手也能快速掌控它，这里也很“丰田”。当车辆过弯时，威兰达双擎车尾循迹性干脆利落，即便高速过弯时也能抑制车身侧倾顺利完成过弯，让你信心十足。
在中后段时威兰达双擎也依旧能保持着不错的动力爆发，在高速行车时完成超车动作也丝毫不拖泥带水。如果你想要寻求“撒野”的时候，只需把驾驶模式调至运动，油门踏板会更加敏感，动力响应与爆发也更加的快速强烈。
值得一提的是，在整个行车过程中，动力在电机驱动与发动机驱动之间切换时，中间的衔接过程也让人难以发觉。当然了，平顺稳定的动力输出与驾驶质感离不开E-CVT变速箱的助益，并提升了燃油经济性，降低了出行成本。
底盘悬挂方面，威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂组合。威兰达双擎底盘调校则是以舒适为主旋律，但又保留了一定的路感反馈，提升驾驶体验。在日常通勤过程中，威兰达双擎能够过滤掉路面上的细碎震动，而在连续起伏路面时又能保持足够的韧劲，拉住车身的同时使之稳稳贴服在路面上稳定行驶。
威兰达双擎的静谧性表现出色，能够很好隔绝掉车外的环境噪音，此外路噪与风噪也能够很得体的过滤掉，坐在车内基本上听不到让人不悦的声音。当然，这样的表现也在意料之中。
威兰达双擎的动态表现值得给一个高分，动力匹配出色，动力传递直接，噪音控制到位。如果你在城市道路下驾驶威兰达双擎的话，你会被它的魅力所折服，低速时动力充沛且平顺，提速能力出色，操控质感舒适好开。这也是面哥为什么选择此版本做测试的原因。
三种四驱系统，一定需要知道！
威兰达拥有三种四驱系统，在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEWE-Four电子四驱。
DTC动态扭矩控制四驱系统主要的特点是，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。
DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是威兰达领先同级的四驱系统，为丰田全球首创，其技术亮点是，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、过弯更灵活、高速更省油、脱困更迅速”等优势。
威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“NewE-Four电子四驱系统”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。
威兰达共有12款车身颜色
作为一汽丰田RAV4的兄弟车型，威兰达更彰显都市时尚的一面。比如前脸更加狭长圆润的大灯造型，两侧搭配圆形雾灯，让整个前脸与雷克萨斯的纺锤设计颇有几分相似。
威兰达在许多细节上凸显出了自己的特点，分离式的进气格栅，采用熏黑设计，运动感十足。
威兰达SUV共有铂金珍珠白，墨晶黑，欧泊银，墨玉兰，海钻蓝，琥珀棕6种纯色配色，以及铂金珍珠白黑，墨晶黑银，欧泊银黑，墨玉蓝银，海钻蓝黑，琥珀棕银6种双色配色，其中铂金珍珠白，以及双色车身需要另加2000元，铂金珍珠白黑，墨玉蓝银双色车身需另加4000元。
威兰达双擎与威兰达在外观造型上差异并不大，只是在部分细节上凸显自己的双擎身份，如蓝色背景的品牌LOGO以及翼子板镶嵌的“HYBRID”标识等。以“冒险&精致”为设计理念与TNGA低重心设计的威兰达双擎，以及纺锤形前脸设计，彰显了豪华与动感气息。
纤长的前大灯设计配以LED光源，在视觉观感与照明效果上都有不错的表现。在功能方面，试驾车型配备了大灯高度可调、自动大灯、远近光自动切换，提升用车便利性与安全性。
车身侧面线条流畅，在视觉上呈现出修长动感的车身姿态，硬朗的腰线也营造出充满力量的肌肉感。车身尺寸方面，威兰达混动版长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。
试驾车型采用了拼色风火轮轮圈设计，与之匹配的是规格为225/60R18的优科豪马BlueEarthXT系列轮胎，主打环保静音，也很符合威兰达双擎的车型定位。
威兰达双擎车尾采用上窄下宽的造型设计，体现了其SUV车型的厚重感。经过平直线条勾勒出不错的层次感，拉升了横向的视觉观感。一条粗壮的镀铬饰条将狭长的尾灯相连接，双边单出的排气布局都给车尾增加了时尚感与运动感。
悬浮式双C型组合尾灯造型极具设计感，夜间照明效果出色。
时尚居家，简洁大方的内饰设计
内饰方面，威兰达混动版简洁大方的内饰设计拥有不错的视觉效果，时尚居家，也非常耐看。威兰达双擎版采用了大面积的软质材料包裹，加上镀铬装饰件的点缀，触感与视觉观感的表现都很不错。缝线工艺的应用，也进一步提升了车舱内部的档次感。
通过平直线条的应用也刻画出较为分明的层次感，同时也强化了横向的视觉延伸感。此外，仪表盘屏幕和RAV4不同，中间的时速表屏幕可视面积更大，几乎是RAV4的一倍了，正好“吃掉”左右两边仪表的不显示的一半位置。
威兰达的水平“T”型中控台，相比汉兰达具有更多优美的线条；威兰达多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，带来更宽敞的车内空间感。储物空间十分多，再也不怕手机没有地方放置了。
搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏，空调的面板设计向外突出，采用“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口，新颖美观。
两个超大的电子旋钮，位于面板两侧，阻尼感调节恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作便利。
威兰达混动版方向盘设计一如既往的“丰田范”，让人很快就能够辨别，皮质细腻，握感出色。
左右两侧多功能按键分别为多媒体控制、语音控制、自适应巡航、循迹跟车距离调节与车道循迹辅助功能等。
车辆启动按钮的位置设计有些尴尬，像面哥这样的大个子几乎就是比较辛苦地“盲操作”启动了。
在中控屏下方则为空调控制区域，除了可以“盲操作”的超大空调旋钮外，液晶屏幕的显示部分也是一样的超大字体，满满的卡西欧的显示风格，可以看得很清楚。
后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。
行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现平躺式的超大储物空间。
威兰达人性化巧思设计无处不在：配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，无需手动开启，便捷从容。行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。
面哥总结：威兰达的上市完善了广汽丰田SUV产品矩阵，三种形式的四驱系统满足不同的驾控需求，应对多样化的路况更加从容。收获1500万的混动用户也足以证明丰田双擎混动的可靠性。而汉兰达经过多年的市场沉淀，一直位列细分市场的头部位置，传奇般的存在也奠定了其标杆的地位。作为城市SUV的“兰达兄弟”，更多面的充当生活能手必将收获更多的“拥趸”。
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