你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

放弃无谓的热效率之争吧,与混动结合才是最优解

比亚迪的刀片电池在今年是一个明星产品,它既保持了不输三元锂电池的超长续航,又有着比肩磷酸铁锂电池极高的安全性,让我们见识到了强大的自主研发能力。确实,做电池起家的在新能源方面的种种举动总是让人惊叹,而在传统内燃机领域,最近也带来了一个不小的惊喜。

估计很多人也有所耳闻,那就是全新1.5L发动机达到了43%全球量产汽油发动机最高热效率,一举超越丰田,登顶世界第一。当然,不止这台发动机,即将到来的DM-i混动平台同样蕴藏着巨大的潜力。

本以为专注于新能源,可这样的操作让人们对它有了重新的认识,果然深藏不露。既然它标榜自己热效率全球第一,咱们就从热效率开始聊起。

不可盲目追求热效率

不知大家发现没有,近些年国产厂商对发动机热效率的追求非常热衷,从奇瑞1.5T的37.1%、广汽2.0T的38%到一汽2.0T的39%、再到长安蓝鲸1.4T的40%,热效率这个词出现的越来越频繁。

首先必须要承认的是,我国的汽车发动机在热效率方面的探索取得了飞快地进步,与国际大厂的差距也在不断缩小。但看广告还要看疗效,热效率提升的最终目的是要为我们节省燃油,降低油耗,反应到实际使用过程中表现如何呢,其实是另一番情况。

发动机技术进步的同时,变速箱等传动系统也在不停更新换代,如果抛开传动系统的升级对整套动力总成效率的促进作用,实际上会,厂商宣称的超高热效率好像对车辆的油耗并没有太显著的帮助,最起码没有听上去那么让人欣喜。

毕竟账面数据是最直观的显示,因此数据做的漂亮能够很大程度吸引消费者。但盲目追求数字的提升显然是不可取的,不过值得一提的是,除了超高热效率这一数字,对于这套1.5L DM-i混动系统,还给出了亏电状态下4L/100km以内的油耗数据,相比之下,这才是更让人震撼的。

这台发动机什么水平

需要知道的是,或许是受限于绝对动力值,这台骁云1.5L自然吸气发动机并不会单独出现,而是匹配一套称之为DM-i超级混动平台的全新插电式混合动力系统。

目前动力总成的规划中,DM插电混动将分为i和p两条分支,前者注重燃油经济性,并且性价比较高;而后者注重更强的性能表现,汉DM和唐DM均属于后者,包括此前宋PLUS上那台骁云1.5T涡轮增压发动机同样如此。

不同于此前双擎或三擎系统匹配大马力涡轮增压发动机的思路,这个新的DM-i混动平台匹配的是一台1.5L自然吸气发动机,不仅加入了阿特金森循环和EGR废气再循环等技术,甚至取消了缸内直喷和传统的皮带轮系,进一步提升发动机的燃效。

很明显,绝对的动力输出是次要的。而且值得一提的是,这台发动机即便达到了15.5:1的超高压缩比,依然可以加92号汽油,燃油成本得到了很好的控制。

混动的优势何在

毫无疑问,未来将装配在秦PLUS上的DM-i超级混动平台将省油作为首要任务,当然,要想达到4L/100km以内的水平,单单依靠发动机显然是不现实的,高效率发动机是基础,混动系统才是关键。

纵然这台发动机有着43%的超高热效率,但在实际行驶过程中不可能一直让它保持在最高热效率点,而混动系统的加入可以通过电机调节发动机的负载,从而使发动机尽可能保持在最高热效率点附近,实现真正意义上的节油。

是不是听上去有些熟悉,没错,就目前来看,这套混动系统和的THS确实有异曲同工之妙。虽然现在这套混动系统具体的原理和参数暂未公布,但官方用“E-CVT”来描述其变速机构,并称其支持纯电续航60-80km,未来的表现相当值得期待。

由于无法上新能源牌照,因此本田这类优秀的混动系统暂时没有大面积铺开,HEV模式的混动推广受阻,是个不小的遗憾。不过此次巧妙的将HEV和PHEV进行了结合,在实现真正高效节能的情况下还满足牌照方面的要求,对消费者来说益处颇多。但考虑到这只是初代产品,因此稳定性还需验证。

结语:当然,还有很多国产厂商也在混动这个道路上不断探索,这才是正确的方向,一个利国利民的方向,而不是为了某个数字争相卖弄。混动不仅可以满足更加严苛的排放标准,而且落实到消费者身上的效果也非常明显,在电动化时代彻底到来之前,混动无疑是一个极佳的过渡方案。

内容由易车号作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2020 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外