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C450AMG4MATIC是一款介于AMGC63和一般C级车之间的中端性能车型。虽然它的马力很大，但从一开始就主打性能和舒适性。不过，在这款车上市不久，奔驰就宣布C450AMG所属的AMGSport系列将停产，所有搭载这款发动机的车型--拥有这个级别动力输出的车型都将被纳入AMG旗下，成为AMGC43（未来小改款时将重新命名）。为什么奔驰一开始叫C450AMG，后来又改成AMGC43呢？在试车之前，我以为这是奔驰的一种营销策略，让这些非AMG车型也能获得AMG性能的荣耀。然而，在试过这款车之后，我才发现，事实完全不是这样。并不是说C450会沾染上AMG的光辉，而是C450身上已经有了AMG的竞争血液。
从动力上说起，C450AMG搭载的3.0L双涡轮增压V6汽油发动机，可以输出367hp/520Nm的最大功率，使其成为C系列中，继AMGC63/C63S(476hp/510hp)之后马力最强的车型，比C250AMGLine(211hp)还要高！C450AMG配备了7G-TronicPlus七速手自一体变速箱，带M手动换挡模式；AMGDYNAMICSELECT界面，有四种驾驶模式（Eco、Comfort、Sport和Sport+）；前后输出比例为33:67的全轮驱动系统；四种驾驶模式的运动悬架等。AMGDYNAMICSELECT界面，提供四种驾驶模式。Eco、Comfort、Sport和Sport+，前后输出比为33:67的全轮驱动系统，以及能适应四种驾驶模式变化的运动悬挂。由于调校的偏硬，即使你已经调整到舒适模式，在典型的城市道路上，你仍然会发现它非常清晰。C450AMG标配18英寸轮毂（前225/45，后245/40），而我们的车型则选装了19英寸AMG多辐钛灰样式（前225/40，后255/35）。从18寸换成19寸，胎壁相对更薄，扁平比也更低。如果你使用标准的18寸轮毂，你可以相对舒适。
在城市、高速、山路等各种速度行驶后，我们三位试驾者都一致认为，这是一辆慢不得的车。在动力和性能方面，它绝对是超一流的，过弯稳定（四驱的设定让它在加速出弯时不会打滑）、加速快（0-100km/h仅需4.9秒）、齿轮比平顺、动力输出线性，由于它的动力表现如此出色，所以让它归入一般的日常通勤有点困难。单就驾驶感受而言，C450AMG只能说是一款只能自娱自乐的车，其他的都不行。不过，尽管有着硬派的背景，但它的外观却比其他AMG63车型更加低调，从而营造出一种隐士的形象。在车头可以看到单格栅菱形水箱护板和前保险杠上的大面积进气口。
车身侧面，除了前面提到的可选装的19英寸轮毂外，该车的前后高性能刹车卡钳上还印有梅赛德斯-奔驰的字样（对于普通驾驶者来说，梅赛德斯-奔驰的卡钳已经足够让人印象深刻，但对于AMG爱好者来说，AMG字样是必须的）。低调的AMG铭牌，AMG跑车排放系统+两侧双排气尾管，AMG同色后扰流翼。在内饰方面，C450AMG保持了奔驰一贯的豪华风格，采用Artico/Dinamica真皮覆盖车厢，并采用Nappa真皮三辐式平底方向盘，铝制钢琴贴面，增加了红色缝线运动座椅和亮红色安全带等重要物品，烘托出低调沉稳的奔跑内涵。
在乘坐舒适性和操控界面方面，奔驰一直做得不错。虽然仪表盘和中控屏幕的数字显示对于老司机或者不熟悉电子系统的人来说可能会感到困惑，但随着驾驶者的习惯，界面会变得更加人性化。AMGDYNAMICSELECT、运动悬架电子悬架--它可以随着驾驶模式自动调节，也可以独立选择，这也让这次试驾的小伙伴们大吃一惊，车厢内传来了一些噪音，比如过大的风切力和零碎的总成碰撞声。预计在经过6000公里的高强度山路和赛道驾驶后，测试车的里程数相当于10万公里。
C450搭载的是全新研发的AMG专用3.0V6双涡轮增压发动机，其输出功率为367马力。这台发动机可以输出367马力，绝对足以应对书中各个方向的挑战。实际驾驶后，给我的印象是：这是一辆被困在轿车身体里的跑车，虽然在外观上，它是最低调的AMG，但它的内在实力不容小觑。C450的底盘调校偏硬，在山路上低速行驶时让人感到不舒服，所以我全程使用了运动模式，但悬架设置为舒适模式。出弯时，多活塞刹车以爆发力强、可靠性高著称，能迅速吸收动能；此外，配合4MATIC全时四驱系统，能让你掌握提前出弯的加速时机，给你强大的驾驶信心。虽然C450的马力与同厂的A45/CLA45相同，但不同之处在于所有状态下都没有迟滞感，而且33:67的前后输出比与后驱车相似。这证明了AMG的精髓还是需要大排气量才有味道。
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