宝能的想法，谁又能猜透？

造车是否存在圈地的嫌疑，11月25日这一天相关部门终于发出《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》。

事实上，近年来汽车界就出现了多个“荒诞的故事”，而这些故事都是与“跨界”相关。比如，神州租车与瑞幸咖啡，就是一次表面看似车与咖啡的碰撞，实质却是一次金融市场的操弄；比如，董明珠造车；还有将观致和长安PSA收入麾下的地产商、金融大鳄宝能。

当然了，几乎所有的造车新势力，皆可以归入“荒诞”一类......

这篇文章，小编想聊一聊宝能、观致、长安PSA，两个本来具备爆款潜质的品牌，以为可以飞上枝头变凤凰，岂料结果不如人意。

一直在“规划中”的宝能

在《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》中，宝能也被点名了。

据媒体整体显示，宝能拥有几大“规划中”的项目。一个是，2017年10月，宝能与杭州富阳区政府签订合作框架协议，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳。

一个是，2017年11月21日，昆明市政府、滇中新区管委会与宝能集团在深圳签订《战略合作框架协议》。按照协议，宝能集团拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆（后缩水至30万辆）新能源汽车整车及零部件项目。

一个是，2017年12月，宝能集团在黄埔区、广州开发区“动工建设”新能源汽车产业园，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。

一个是，2018年10月16日，宝能集团与昆山市政府在苏州签署系列投资合作协议，未来将投资千亿元在昆山建立汽车产业基地，合作内容则涵盖新能源汽车研究制造等六大产业项目。

据了解，2017年至2019年间，宝能先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等六地规划了新能源汽车生产基地。如果这几大生产基地建设完成的话，加起来的产能可以达到260万辆。

需注意的是，宝能拥有两个汽车品牌，即观致和长安PSA。观致的常熟工厂拥有15万辆产能，长安PSA的深圳工厂拥有20万辆的产能。所以，宝能的汽车产能可以达到近300万辆！

渐无声息的汽车品牌

近300万辆的产能，新能源汽车产能占了88%以上，估计谁都不愿意相信，宝能可以将这些产能利用得有多高。

仅看观致一个品牌。在2018年初，宝能给观致制定了8万辆的年销售目标，当年虽然仅收获了6.27万辆的销量，但相比2017年增长了238%，可谓是让观致看到了一丝曙光。

不过好景不长。在2019年，观致发生了多件大事，一件是轰动了汽车界的观致全国30余家经销商联合维权，一件是观致工厂停工，还有一件就是人事大变动。

据悉，观致汽车品牌基于全球化战略需要，引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

在2019年，观致的管理团队已经摇身一变，从原来的北汽系成为了日系。管理团队变更，直至今年的9月份，观致7姗姗来迟，此时的汽车市场已经发生翻天覆地的变化，加上观致7没有过多的独特产品亮点，自上市至10月底，才收获了3135辆销量。

先承诺，后办事

据媒体曝光，在2019年和观致经销商交恶之后，宝能慢慢开始“单干”，尝试推出直营店。

在宝能入主观致之后，宝能就给出了不少承诺。其中就包括承诺2018年推出第一款纯电动车型，而且会每三个月就推出一款纯电动车型，并连续五年每年为观致投入100亿元进行新车研发。

结果是，这几年观致新车没有动静。无车可卖，便是无收入可言，难怪会让经销商不满。至于推出直营店，很有可能并非是宝能给观致制定的一条可行的上上策，或是彻底放弃经销商的下下策。

另一方面，连续的承诺也不是宝能要做做样子给经销商看。前文就有说到，针对产能，宝能就规划了多个工厂，意图将新能源汽车的产能做到260万辆。

汽车网评：需重视品牌的建设

有业内人士分析：“一般来说，初创车企会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新产品。”对于造车，一切都是循序渐进的，但宝能一下子规划了别人需要十年才能完成的规划。

品牌还没有建设起来，连车都卖不出去，规划了那么多产能又有什么用呢？除非是别作他图了。

易车号作者提供文章