腾讯试驾一汽-大众捷达VS7 更务实的德国味

对于大众品牌的车型，我们应该是再熟悉不过了，而“捷达”更是应该属于一个时代的记忆与烙印，现如今捷达已经不再是一款车型，而是作为一汽-大众旗下全新的合资品牌，拥有自己的专属LOGO，时光荏苒，如白驹过隙，焕然一新的捷达是否还能带来那份熟悉的德国味道呢？

VS7是捷达品牌旗下的紧凑级SUV，当我见到它的时候，除了明显变化的前脸，依然是一种强烈的大众家族的气息，如果遮住车头，和途观L或者柯迪亚克如出一辙。

从车身尺寸上看，捷达VS7也完全符合一辆紧凑级SUV的水准，可以理解为短轴版的途观L，具体的长宽高三维参数分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，和一些同级别车型相比还有一定优势。

车头还是有着自己鲜明的特点，六边形的中网内，代表着捷达品牌JD字母造型的车标被菱形的镀铬装饰片所簇拥，倒也有着很强的原创性，和同平台的兄弟们泾渭分明。

多边形的前大灯造型和中网有机的融合在了一起，整体感很强，并采用了LED光源的透镜式大灯，日行灯被安置在了前保险杠的两侧，只是转向灯还是卤素灯泡。

车身侧面的造型就更是熟悉了，虽然谈不上有多出位的设计元素，但造型工整，线条和谐，车身底边的黑色塑料包围对日常使用中的小刮擦有不错的保护作用。

18英寸的轮毂在尺寸上中规中矩，轮毂的造型设计还是挺有特色的，给人以不拘一格的感觉，标配的轮胎来自玲珑品牌，有着更高的性价比，规格为225/50 R18。

车尾部以更多的横向线条突出了层次感，并拉伸了视觉宽度，在后保险杠下还有着镀铬银色护板，排气孔位其实是装饰作用，真正的排气为隐藏式设计。

横置的尾灯有着相当锐利的棱角，也是同样采用了LED的光源，灯腔内的“Y”字形结构还是挺有特点的细节设计，尤其在点亮后有着不错的辨识度。

相对于外观，捷达VS7的内饰设计更是浓浓的大众味道，看上去还是比较工整，当然，在一些细节上还是有着自己的特色，比如中央显示屏右侧的空调出风口。

内饰材质方面，确实难言太多高级感，受限于成本，中控台上覆盖的大多还是硬质塑料材质，不过在一些纹理和钢琴漆的衬托下，也还能接受，工艺质量也比较到位。

方向盘采用了真皮包裹，大小粗细都比较就手，握感也不错，可以支持四向手动调节，钢琴漆装饰还是挺有质感，上面的控制按键逻辑也和大众车型如出一辙。

双环为主体的仪表更是我们熟悉的样子，相当简洁明了，甚至有些怀旧，不过功能性上还是很不错的，中间的单色显示屏也能提供一些行车信息。

10英寸的中央显示屏算是迎合中国消费者的产物，卡片式的UI设计更接地气，可以支持CarPlay以及CarLife功能，屏幕的分辨率和触控反应也都令人满意。

捷达VS7提供了双区域自动空调，并采用了触控式的操作形式，看上去还挺有档次感，而且可以看到还有着两级可调的前排座椅加热功能，还是挺实用的。

在空调控制区的下面，除了USB接口和12V电源，还有着无线充电板，而且这块区域面积还不小，更适合大屏幕的手机，这还是很迎合时下年轻人的需求。

四个车窗控制键都提供了一键式升降功能，外后视镜也支持电动折叠，看起来不起眼，容易被忽视的这些细节也都没有被省略掉，保持了大众的一贯风格。

360度全景泊车辅助系统也没有缺席，并带有可以随方向盘转动的辅助线，当然，车身四周的摄像头分辨率只能说是中规中矩，画面清晰度一般。

全景天窗是一辆SUV车型不可缺失的配置，捷达VS7的全景天窗尺寸不算小，采光面积超过0.8平方米，前半部分还可以开启，使得车内通透感提升了不少。

带有AUTO HOLD功能的电子手刹也是一个很有实际意义的配置，尤其是在拥堵的城市工况下，让驾驶者的踩刹车踏板的右脚得到了更多的休息。

捷达VS7的座椅采用的是仿皮材质，后排空间表现还是很不错的，头部和腿部空间都有足够的余量，坐姿也比较舒适，并配备了空调出风口和扶手。

在常规状态下，VS7的行李空间满足日常使用需求没有问题，行李厢内部也还算规整，尾门开口也很大，只是后轮拱对行李厢的侵占会比较明显。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，不过放倒后的后排座椅并不能和行李厢地板形成一个平面，对装载大件行李会有一定的影响。

发动机我们就更是熟悉不过了，大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，甚至连发动机罩上的LOGO都是VW标，最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩250N.m/1750-3000rpm。

而传动方面则是来自于爱信的6速手自一体变速箱，这台变速箱在技术和挡位数量上并没有太多优势，不过稳定可靠肯定是它的强项，这也符合捷达品牌的定位。

在起步阶段，VS7表现出了很好的低扭输出，涡轮增压器的响应很快，更适合在市区路况，峰值扭矩在1750rpm就可以释放，动力表现还是不错的。

爱信6AT变速箱经过优化，在平顺性方面又有所进步，升挡时非常积极，降挡反应确实没有双离合迅速，但得益于合理的齿比设定，节奏感更容易掌握。

VS7采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，和大众MQB平台车型保持一致，在调较上则更重视舒适性，对于路面起伏颠簸的化解能力更强，更适合于家用。

转向手感和大众车型极为相似，力道虽然不重，但顺滑轻柔，回馈力均匀，指向性整体看还是不错的，谈不上有多凌厉，但有着很强的服从性。

驾驶捷达VS7，对于熟悉大众车型的人来说，很容易找到那种熟悉的感受，很均衡，但不乏质感，毫无压力可言，这对于一辆家用车来说，其实正是最合适的。

对于一汽-大众捷达品牌来说，其实瞄准的人群还是很明确的，就是追求德国式用车体验，但预算又确实有限的消费群体，可以说VS7尽管受到成本控制影响在诸如内饰材质，机舱隔音棉等方面有所妥协，但在动力总成，底盘悬挂，行驶质感这些更核心的地方，完全保留了大众车型的表现，一点也没有让人失望，这些也都会成为捷达VS7在市场上的核心竞争力。