威兰达遇上昂科威：20万选中型SUV谁更能打？

右：威兰达，左：昂科威

 20万出头选中型SUV，在当前合资品牌当中，广汽丰田今年四月推出的威兰达车型无疑是最有潜力的新秀。

但同时，在同级车型中，上市多年依然坚挺的老将别克昂科威却也成为了不少消费者左右为难的备选项。

那么，丰田威兰达和别克昂科威，两个都带有“威”字的车型，到底谁更威呢？

如何靠脸吃饭？

关于爱情，有一个网络热门说法是“所有一见钟情都是见色起意”。

​其实不只是爱情，在当前颜控主义的消费环境下，要想引起用户的注意，任何时候颜值都是决定有没有下文的第一要素。

 而当昂科威和威兰达站在一起，首先让人“见色起意”的毫无疑问是威兰达。

 作为广汽丰田TNGA家族的第四位成员，威兰达全身线条有棱有角，鲜明硬朗，给人一种集霸气、优雅、时尚于一身的审美感受。而细品细节，首先最吸睛的无疑是有着浓浓雷克萨斯神韵的前脸。进气格栅采用了上下分体式设计，细长的上格栅与修长的LED矩阵式大灯融合，稳重而又不失犀利；酷似雷克萨斯的硕大纺锤形下格栅，配合两侧的棱角分明雾灯格栅，让整个前脸力量感十足。

来到车身侧面，威兰达的腰线也是明显的切削型线条的凌厉感，让人感觉肌肉感恰到好处，而六边形的轮眉也更凸显出偏阳刚的气质。尾部修长的C型尾灯更是玲珑浮凸，为威兰达背影加入了点睛之笔。

而相较之下，作为一款最早在2014年上市的车型，视觉上昂科威没有任何略显前卫的元素，就是由上至下从前到后的圆滚滚，给人的感觉偏中庸。除了造型不规则的前大灯稍微突出了些许锐利感，但是却又和圆滚滚的前脸明显的不相衬。

从前脸到腰身到尾门，昂科威身上能看出线条感力量感的设计细节十分有限，乍看很像是漫画里的小狗史努比，但是整体中庸的气质却又不如史努比可爱，在设计定位上是十分模糊的。

除了外观，在内饰方面，威兰达深浅双色富有层次感的设计，传达出明显更鲜明的年轻活力，让人感觉十分精神有力量，而昂科威都是深棕或者灰黑色等十分相近的暗色系搭配，整体看下来太像是接待客客人用的商务专车，而威兰达则更像是一位年轻生活家。

威兰达内饰

 昂科威内饰

所以，在审美上，威兰达是要力量感有力量感，要优雅气质有优雅气质，俨然就是中型SUV中的时尚弄潮儿，而昂科威作为六年前的车型，直到如今的最新款也未能在外观美学上太大突破，实在是难以吸引当前颜控主义的消费者，这一点是稍显遗憾的。

 谁是空间管理大师

探讨SUV的实用性，“能装”是不可忽略的一环。

 从直观的尺寸数据来看，威兰达长宽高是4665*1855*1680mm，轴距是2690mm，而昂科威车身尺寸为4686*1839*1691mm，轴距2750mm。长度和轴距上看昂科威体型略大，但是真正的空间感受还要从细节入手。

首先，威兰达花了不少心思在细小的储物空间上，包括中控位置USB接口下十分宽敞的小空间，放钥匙等小物件或是给手机充电都很顺手，此外副驾驶前的开放式长条形储物格也很实用，放手机、或是票据证件等常用的小物件都很方便，而且内部都覆盖了防滑垫，不用担心物品容易跳出来。

威兰达前排储物空间

昂科威前排储物空间

但是昂科威在中控上只有很常规的杯架位置和收纳箱，副驾前的储物格也更狭窄些，整体储物的实用性略差一些。

其次，空间的是实用性更关键是后排空间和后备箱空间的可利用率。

威兰达的后排舒适感不只是比昂科威宽16mm那么简单，更关键的在后排头部位置还做了挖槽处理，这使得后排坐直之后头部空间仍然十分充足，完全没有压抑感，尽管是一台双擎混动车型，座椅也没有明显垫高，而且中间座位的头枕也让乘坐舒适感略有提升。相比之下，虽然昂科威同样可以调整椅背角度，但是坐姿相对更板正一些，而威兰达可以躺倒角度会更大。

 威兰达后排座椅

昂科威后排座椅

更直接的差异是二者的后备箱容积，威兰达的后备箱容积为580L，而昂科威后备箱容积只有422L。将后排座椅往前放倒之后，接近全平的后排让威兰达的空间使用率将得到大大的提升。

昂科威后排放倒后空间

 威兰达后排放倒后空间

此外威兰达后备箱盖板还是两面反转干湿两用的设计，让家庭周末出行或者转载干湿物品时，后备箱多了一种可选的设置，同时还有后备箱遮阳帘，这些都是昂科威缺少的细致。在空间的实用性来说，威兰达仍能略胜昂科威一筹。

而更关键的是，作为一款中型SUV，昂科威给人感觉基本只有代步属性，却没有更多生活化的功能属性，而威兰达则包含了更多贴近生活的细节，让它不只是城市代步工具，更成了周末周边游撒欢的好伴侣。

不仅要激情，要更省心

消费者在选择一款合资品牌的车型，动力性能配置上的品质更是重中之重。

威兰达与昂科威，一个是日系的佼佼者，一个是美系汽车巨头，“两威相争”之下，又是谁的动力更让人既激情，又省心呢？

 作为广汽丰田首款中型SUV，同时也是首款基于TNGA-K平台打造的混合动力SUV，威兰达搭载了丰田第四代THS双擎混动系统，其中2.5L发动机的最大功率为131KW，峰值扭矩221N·M，热效率达到41%，电机总功率128KW，系统综合最大功率达到163KW。在匹配E-CVT电子无级变速箱后，整车百公里最低油耗仅5L。

 而相比之下，昂科威搭载的是2.0T涡轮增压发动机，2.0T最高功率191KW，最大扭矩400N·M，匹配9AT变速箱，百公里油耗12-13L。

昂科威发动机

威兰达发动机

在实际驾驶过程中动力反馈方面，威兰达和昂科威反应都表现两个品牌该有的敏捷度，可以说是不相伯仲。但是从经济性上考虑，2.0T的昂科威比2.5L的威兰达油耗要多近1.5倍，再之，相比起涡轮增压发动机，自然吸气发动机不仅平顺耐用，而且综合养护成本低。单凭这一点，相信很多消费者心中都有了清晰的选择。

但是不止于此，威兰达双擎车型性能方面更秀的地方在于它的E-FOUR电子四驱。威兰达提供“DTC智能四驱”、“DTV动态矢量四驱”和“E-FOUR电子四驱”三种四驱系统可供选择，在双擎车型上搭载的是全新的E-Four电子四驱系统。

虽然昂科威也有四驱，但是比起昂科威传统四驱，威兰达的E-FOUR电子四驱其前后轴配备三电机，在此加持下，可实现前后轮扭矩比例从100:0到20:80大范围调节，从而体现出前置后驱车型的驾驶乐趣。无论是过弯还是直道加速，都能给人愉悦的驾驶感受。而且威兰达的四驱拥有一个AIM四驱综管理系统，它能通过协调车辆的发动机、变速箱、EPS电子助力转向系统、制动器和四驱系统，在不同的路况条件下，为车辆提供卓越的操控性及稳定性。

而且在价格方面，威兰达的四驱车型与两驱车型差价也就在1万元左右，而昂科威的两驱和四驱车型相差了近5万元，如此比较，威兰达四驱车型的性价比明显更高。

总结

一个是日系的威兰达，一个是美系的昂科威，在20万出头的中型SUV当中，两款带有“威”字的车型都表现出各自品牌体系该有的品质。

作为不同技术体系下的产品，从表到里的差异虽说不上绝对的孰优孰劣，但不得不承认的是不同时期不同群体的消费者会有自己的购车价值观。

相比之下，威兰达显然更符合当前大多数人的价值观——颜值有型，空间有用，性能有料。而且，双擎车型“不限年限、不限里程”的电池无忧计划，也更符合当前消费者的用车需求。自四月上市以来销量已经突破5万，其中近4成消费者选择了其中的四驱车型。而在中国质量协会最新发布的全国汽车用户满意度测评中，威兰达更是荣获了“2020市场关注A级SUV满意度”第一名的荣誉。

不仅如此，为进一步向消费者提供更高价值购车选择，威兰达家族还导入了插电混动高性能版车型，将于2021年上半年上市，新版本搭载2.5L插电式混合动力总成，百公里加速仅需6.6s，即使在高寒、高热等不同使用环境下都能保持超高动力性能和稳定续航里程，形成了包括2.5L PHEV、2.5L HEV、2.0L汽油在内的强势产品矩阵。

看到这，相信大家对于哪个“威”更威，已经有了自己的答案。