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你一定记得悍马这个名字：作为一款军车出道，海湾战争中的大放异彩塑造了一个硬汉形象，悍马是无所不能的，“军转民”后曾一度成为很多大男孩的大玩具。
好景不长，也是时代变了，一场金融危机使再强大的悍马也无法脱困。2009年6月1日，通用汽车（General Motors）申请破产保护，一些已成了累赘的资产成为抛售的对象，包括悍马品牌。
悍马曾有一线生机，甚至能像沃尔沃一样成为“中国品牌”，四川腾中重工马上提出了1.5亿美元的收购方案，但一直没有获得我国有关部门批准，这桩交易最终在2010年1月正式告吹。
后来也有一些意向买家提出收购，同样未能如愿，通用最终决定让悍马停产，到现在已经十年了。
我们都说讨厌电动车，但正是适逢电动化的浪潮，反而让很多经典车有了重生的机会，包括悍马。
前段时间，通用发布了全新形态的悍马，而且被挂在了GMC的名下——现在请叫我GMC Hummer EV。
上辈子的悍马是一只油老虎，但出来混迟早要还的，重生后的悍马变成了一辆“零污染”的纯电动车。
去年通用就有复活悍马的打算，但定位很明确：一定是一辆纯电动越野车。放在GMC下面是为了减少成本，不用重新开辟一个销售网络。
既然还能叫悍马，传承一定是最重要的，首先是外观。Hummer EV继承了H1、H2和H3宽大扁平的车身线条，但显然变得更圆滑和更现代。
坦克般的下巴很有H2的影子，既能提供很大的接近角，连同底盘的底盘装甲也能保护底下的电动机和电池。“H U M M E R”几个字母赫然刻在车头的镀铬饰板上，既然是纯电动车就不再需要那个七孔中网了，但设计师仍把字母逐个隔开，向前辈致敬。
而与中网连成一体的“H”型LED大灯取代了老悍马上的大圆灯，算是呼应车名的元素，既有继承又有改变。
方正的前挡风玻璃同样让人想起老悍马，但为了照顾一下空气动力学，角度没有那么大。
非常长的悬挂行程配合直径37英寸的固特异Wrangler Territory MT轮胎为Hummer EV提供强大的通过能力，还是那个能克服任何障碍的悍马。
对了，GMC是通用旗下专门制造皮卡的品牌，Hummer EV现在是一辆皮卡了，不过悍马H2和H3都推出过皮卡版。尾厢经过防水处理，能向下翻折成台阶的尾厢门参考了GMC的皮卡Sierra。
几块车窗和车顶都可以像很多越野车那样拆下来，充分与大自然接触，专门为纯电动车研发的平台保证底盘有足够的刚性。
21世纪20年代的悍马显然抛弃了以往粗糙原始的内饰，你可以在Hummer EV的车厢中看到13.4英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，可以控制全车的设置和一大堆功能，和一辆豪华SUV一样。
全景影像还包括车底的两个摄像头，让阿杜无所遁形，不管是停车还是越野都很有用。
老悍马够真男人的另一个地方就是简单粗暴的大排量V8发动机，虽然恐怖的油耗是悍马后期变得不受欢迎的主要原因，但怎么说也是悍马包括美系车的一个特色。
首发版的Hummer EV搭载三电机驱动系统，通用声称它的最大功率达到746kW（1000hp），最大扭矩更是高达15592牛米！你没看错，我没打错，是一万五千五百九十二牛米！
当然，这是一个文字游戏，和一些造车新势力一样耍了一把噱头。这一万多扭矩的应该是经过放大的从轮胎输出的最大扭矩，电动机的综合最大扭矩应为1085牛米左右，已经很强了。
Hummer EV有一个叫“Watts to Freedom”的驾驶模式，你可以理解为性能模式。激活它，这个大家伙0-96km/h加速只要3秒，仅仅比特斯拉Cybertruck的2.9秒慢一丢丢。
电池采用通用不久前展示的全新Ultium电池，采用低钴元素专利设计，支持800V/350kW直流快充，可以在10分钟内补充160公里的续航，但通用没有透露Hummer EV的电池容量，只是表示最大续航里程超过560公里，未来将推出多种电池容量的车型。
空气悬挂可以让Hummer EV的车身升高15厘米，可以趟过60厘米的静止深水，四轮转向可以实现“CrabWalk横行”功能，车身可以接近横向的角度蠕动，增加特定路况下的机动性。
同时，车内的中控屏幕可以实时显示电机的扭矩输出、车轮的锁止情况、车身俯仰角和倾角、轮胎胎压等数据。
率先推出的Hummer EV Edition 1首发版将在2021年秋天交付，价格高达11.25万美元（75万人民币），比特斯拉Cybertruck都要贵。2022、2023年将逐渐推出价格更低的车型，包括双电机的版本。
先不说还是不是你想象中的悍马，我忍不住要问，Hummer EV（包括所有电动越野车）的技能都点在越野能力上面，但续航怎么解决？
Hummer EV的对手们
虽然Cybertruck赛博朋克风的外观让人一时间难以接受，但性能方面却是杠杠的，毕竟是特斯拉！
Cybertruck共有3个版本，即单电机、双电机和三电机版本，对应不同的性能和续航，后两者可以实现四轮驱动，但最终的性能数据还没确认。
最基础的单电机版为后轮驱动，0-60英里/小时（96公里/小时）加速小于6.5秒，续航里程大于400公里（EPA工况，下同），牵引力超过3.4吨；双电机版0-60英里/小时加速小于4.5秒，续航里程大于480公里，牵引力超过4.5吨；最变态的三电机版0-60英里/小时加速小于2.9秒，续航里程大于800公里！牵引力超过6.3吨。
也就是说，Cybertruck不仅加速性能同样强劲，续航方面同样达标，关键是它的起售价只要3.99万美元（约28万人民币）起。
Bollinger是一个从事电动车制造业的美国初创企业，创始人Robert Bollinger曾是曼哈顿广告公司的董事长，厌倦了都市生活的他突然选择离开城市去Delaware乡村生活，并创立了Bollinger这个品牌。
两款车型均采用简洁硬朗的设计风格，方盒子的造型、圆形的灯组和梅赛德斯-奔驰G级、路虎卫士有几分相似，但倘若仔细观察它的细节部分，很显然它会凸显出更多的硬派，比如门板上的钢钉。
进入车内，你绝对会为它复古的内饰设计感到震撼，除了方向盘、仪表之外几乎看不到其余的东西，就连窗户也是手摇式，不过虽然走了复古路线，收音机、蓝牙和AUX插口这样的娱乐设备却依然存在。
车顶就像一块巨大玻璃形成的“天然天窗”，提供车内乘员更好的采光体验，如果你想更加刺激地体验兜风的快感，车门、车顶还可拆卸。
120千瓦时的电池组和前后双电机的搭配，让它能够发挥出615马力的最大功率和900牛·米的最大扭矩，除了强大的脱困能力外，该车从静止加速到100公里/小时仅需4.5秒，极速设定在161公里/小时。
根据之前的数据显示，120kWh的电池组续航只有不到400公里。
Rivian也是一家电动卡车初创企业，去年获得了由亚马逊领投的投资。更早之前，Rivian发布了两款新产品，分别是全电动皮卡R1T和SUV R1S，这两款产品外观硬朗但未来感十足。
以R1S为例，采用四电机布局，每个电机分别驱动一个车轮。拥有多种电池容量，从而对应不同的输出和续航，输出最高可达750匹马力，续航里程最多可达近660公里，性能版的0-60英里/小时加速少于3秒。
标配了Level 3级别的自动驾驶硬件，并将在Rivian的伊利诺伊州诺马尔制造工厂生产，向客户交付预计将从2020年时候开始。
你对这些纯电动皮卡/越野车有兴趣吗，还是喜欢牧马人、G-Class、陆巡、卫士这类不符合大趋势的老旧传统燃油硬派越野车？
标签: 悍马
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