试驾体验全新的奔驰E级，真的有所提成了？未必

上一期图文，我们聊到了21款也就是中期改款的奔驰E级 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 相较于20款来说有哪些连销售都不知道的变化。有兴趣的小伙伴可以回看上期图文或者视频。这期图文主要聊聊我对于这台奔驰E300L的驾驶体验，不过聊这个之前，我还是想来个百公里加速，虽然我知道奔驰E级的车主，尤其是立标版让车主地板油，估计这台车用到最后卖车，也不会有几次地板油的经历！不过我喜欢地板油，先申明这个起步是调到了运动+模式，转速在1600转左右起步的！

毕竟是一台拥有258匹的2.0T高功率引擎，加速固然很快，但是我想说明一点，即便运动+模式，我还是感觉不出来和普通D挡模式下的区别，一如既往的淡定自若！这点，对于奔驰E级这个定位来说，我认为称不上是缺点。毕竟买奔驰E级立标版的用户，大家也都明白是什么类型的群体。

然后就是正常驾驶了，主要和大家聊几点感受比较深刻的点：第一点，正常行驶，隔音做得确实不错，毕竟50万级别的车了，不过呢，在这个静谧的车内，有一个声音却不那么悦耳，那就是胎噪！

感觉比5系的防爆胎还要明显！然后急加速的时候，引擎舱内的噪音瞬间打破静谧的车内环境。

第二点，就是奔驰E级搭载的自家9AT变速箱，虽然行驶过程中十分的平顺。不过在低速的时候仔细的去感觉还是有轻微的顿挫，换挡也比较慵懒，不如宝马的采埃孚8AT来得那么铿锵有力！这点正好能说明它的运动+模式下的百公里加速，虽然提速确实很快，但我依旧觉得平淡无味。

第三点，就是中期改款之后的奔驰E级的底盘确实比之前有所提升，悬挂的滤振能力，以及跌宕起伏路面的处理，大大提升了它的舒适定位，这点我必须表扬；过弯的时候，我也是特意按照车主的正常时速过弯，也就是30时速左右，悬挂的支撑性很足，并不会有十分明显的侧倾。不要和我谈六七十的速度过弯，或者谈极限，这台奔驰E不适合！

第四点，定位于舒适取向的奔驰E级而言，这样的自动启停确实有点不尽如人意，启动时候的车身动静有点明显，如果说这个放在二十万级别车型上，那就是没毛病，但是放在50万的奔驰E级上，那就是槽点！

第五点，前排驾驶位的座椅，不能说硬，但绝对不能说很舒适，不然我的心会痛，不过当我坐在后排的时候，我整个人都放松了下来，这个柔软的头枕，这个十分合乎逻辑的靠背角度，这个柔软宽大的座椅，以及大腿承托性，总体的评价就是惬意、舒服，奔驰E级的后排整体乘坐感受完爆同级别宝马5系和奥迪A6L，不服来辩！

有些车买来是为了取悦于驾驶者，有些车买来是为了满足虚荣心，还有些车买来却是为了满足于后排的乘客！今天所试的奔驰E级我的感受就是，拥有这台奔驰E级，我更愿意坐在后排。即便我十分热爱于驾驶！

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文章由易车号作者提供