XC40纯电版居然是一台性能车，沃尔沃究竟有多“焦虑”？

XC40纯电版居然是一台性能车，错位印象背后捆绑着沃尔沃怎样的焦虑感？

朋友圈里有这么一句调侃，“广州车展当天，有两件大事：华晨和华晨宇”。

前者说的是华晨汽车，11月20日，华晨集团正式破产重组，令人唏嘘；后者说的是华晨宇，代言了沃尔沃XC40纯电版，并出席了车展现场，引得粉丝惊叫连连。

托华晨宇的明星顶流效应，沃尔沃XC40纯电版过了一把“破圈”传播的瘾。

▎XC40纯电版有哪些产品亮点？

开宗明义，这是一款纯电SUV。再往高了讲，这是沃尔沃品牌下的第一台纯电车型，是其电动化攻势的第一枪。

所以，沃尔沃XC40纯电版还有一个非常正式的名字，叫做“沃尔沃XC40RECHARGE”，颇为洋气。它的出身也很独特，来自于CMA架构。

那么，在产品层面，沃尔沃XC40纯电版还有什么特别呢？

整个车身结构，与燃油版基本相同。但由于是纯电车型的身份，主要对进气格栅进行了调整，成为一整块饰板，上部分封闭，下部分留有缺口。纯电车型“沙漠绿”，这也是专属的颜色。另外就是前后布置的慢充、快充接口。

内饰的独特性，集中于两块液晶屏幕：9英寸的中控大屏、12.3英寸的仪表盘。其车机部分完全本土化，与华为、高德、天猫精灵等皆有合作。非常有趣的一点是，考虑到纯电续航的问题，高德地图可以根据车辆电量，画出车辆最远可以抵达的范围。

前舱内有富余的空间，多出了一个前备厢；车内不需要启动按键了，拨到D挡即可出发。

诸上，其实是一台合格的纯电车型应该具备的产品点。没有非常惊喜的wow，但确实够打了。

▎为什么说XC40纯电版是一款性能车？

值得琢磨的，其实是沃尔沃XC40纯电版的动力系统。

采用前后双电机，总功率300kW，总扭矩660N·m，从账面数据来看，非常高了。所以，官方标注的百公里加速时间是4.9秒，并不夸张。再加上，动力电池的电量为71kW·h，甫一联想，已经清楚了，这套三电系统与Polestar2如出一辙。

这就非常有趣了，Polestar2定位于性能轿跑车，所以XC40纯电版骨子里其实也是一台性能车。

况且，XC40纯电版还用上了倍耐力的轮胎，在性能、运动的标签上，多加了一个对号。事实上，XC40纯电版并没有将“性能”作为推广的产品点，反而有点“冷处理”的意思。

我们可以理解这一做法：1.沃尔沃品牌核心集中于安全、环保。在消费者看来，还要有一点低调、冷艳，与性能、运动存在“割裂感”，所以，沃尔沃在取舍之间做出了选择，不能所有的东西都要；2.Polestar讲运动，不如将性能标签留给Polestar。

但这其中，应该也有沃尔沃不得已为之的地方。XC40纯电版采用与Polestar2同样的动力系统，可能是成本最优、量产效率最高的做法，但是，这样做也令XC40纯电版继承了Polestar2在动力上的一个弱点，即续航里程不够优秀。

电量均为71kW·h，Polestar是一款轿车，NEDC续航里程是450km，计算百公里电耗为15.7kW·h；XC40纯电版是一款SUV，NEDC续航里程是420km，计算百公里电耗为16.9kW·h。

相比之下，宝马iX3的电量为74kW·h，NEDC续航里程为500km，计算百公里电耗为14.8kW·h。特斯拉Model3最入门的标准续航版，电量为55kW·h，NEDC续航里程为468km，计算百公里电耗为11.8kWh。

由此可见，沃尔沃和Polestar这套动力系统的电耗水平偏高了。

▎短暂的空窗期，沃尔沃很“新势力”

产品上，有长板，有短板，但沃尔沃希望将XC40纯电版“做好”的决心，仍然是比较决绝的。

目前XC40纯电版仅有一款车型，指导价为35.7万元，介于燃油版T4顶配和T5车型之间。考虑XC40纯电版是前后双电机，功率、扭矩远超燃油T5版本，且其它配置与T5车型几乎一致，这个价格相对比较理性。

沃尔沃正在将XC40纯电版的价格，拉到与同配置燃油版相同的价位上来，这也是消费者将燃油车与电动车同时考虑的一个先决条件。起码，电动车的价格不能高高在上了。

而且，以XC40纯电版为锚点，沃尔沃正在尝试很多新的东西。比如，直营模式、终身免费充电等，这很“新势力”。

当然，传统车企在新模式的尝试上，看上去仍是“大象转身”，有点笨笨的，手足无措。

比如，XC40纯电版将会以直营模式进行销售，但目前仅限于北京、上海等一线城市。用户可以在网上预约试驾，也会有专门的直营团队进行联系，但用户仍需要到指定的4S店去。购车付款可以线上完成，但提车交付，也需要到相应的4S店去。

整体来说，无论是考虑到用户的接受程度，还是新渠道的规划节奏，直销模式并没有与4S店完全脱钩。甚至可以说，4S店仍然是主要参与者。

终身免费充电（首任车主），一向是造车新势力的玩法，但在跳过了初创阶段后，很多新势力已经开启了收费模式。这确实是一笔不小的支出，对消费者的吸引力也会更大。

沃尔沃并没有普及自家的专属充电桩，所以，这一模式是与特来电进行合作的。初步了解下来，用户每个月有15次或1000度电的免费额度。

种种举措，可以看出，沃尔沃XC40纯电版的潜在用户集中在一线城市，而沃尔沃所能服务的销售范围，目前也以一线城市为主。

至少，在目前的市场中，XC40纯电版所在的竞争区间其实有一个“空窗期”。简单理解，XC40纯电版并没有最直接的对手。

最容易联想到的，可能是雷克萨斯UX300e，但两者的产品调性差别很明显。XC40纯电版是隐藏的性能车，但雷克萨斯UX300e是真正的佛系选手。

至于BBA，他们的纯电产品定位更高一级，直接跨到了中型SUV（45-60万元），价格没有重叠的可能性。其它造车新势力，诸如蔚来ES6（35-50万元），也是更高级别，更高价格的参赛选手。

未来，最有可能在35万级引爆销量的纯电SUV是特斯拉ModelY，这应该是XC40纯电版最担心的。不过，在此之前，XC40纯电版需要抓住这一空窗期，放大声量，扩大漏斗，能有多努力，就有多努力。

所以，我们也可以理解，为什么针对XC40纯电版这一款车型，花重金请来了华晨宇做代言人。它太需要顶流明星助其破圈，像空军一样，漫山遍野地投下炸弹，迅速地积累其产品认知度了。

正如王俊凯代言雷克萨斯UX300e，易烊千玺代言宝马iX3，新生代明星的号召力，以及粉丝层的购买力，或许是不可小觑的。

易车号作者提供文章