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作为国五的一代驾驶者神车，凯迪拉克ATS-L凭借优秀的性能以及创造了各种梗（追高铁、洗浴王、15万清仓），但作为一家负责任的自媒体，小编可以明确说道，很多梗都是造谣博取流量，比如追高铁，正常人用脑子想想都知道，汽车怎么跟得上高铁？洗浴王也是高德地图的一个恶臭营销，原因：一、为什么其他品牌都有很多个去处，而凯迪拉克只显示洗浴中心？二、既然经常去洗浴中心，为什么还要导航？不应该轻车熟路？小编以前很喜欢去网吧跟朋友们一起开黑，也没见得要一直导航。而15万清仓说了那么久，结果网上拿出一份发票证明的图片都没有，很值得怀疑。
其实，就是凯迪拉克优惠打折的行为，侵犯了不少车企的直接利益，导致包括BBA在内的诸多品牌都有不同程度的优惠，但小编认为，凯迪拉克的价格虽然说便宜不少，但其实按照北美的售价来着，在北美本土建厂的品牌（包括奔驰、宝马、雷克萨斯都在北美建厂）为什么能够那么便宜，在中国本土建厂的品牌就那么贵？小编私以为，凯迪拉克的这种行为，不敢说可以完全改变，但至少可以略微纠正中国市场汽车价格过高的风气。
好了，现在让我们具体看看，这辆如今已经停产的国五驾驶者神车：凯迪拉克ATS-L！
在ATS-L之前，通用先将标准轴距版的ATS在2013年11月份的时候进口到中国，当时的ATS，就一个字：贵！最低配的舒适型也要裸车价30.8万，而带有LSD（即限滑差速器）的顶配领先型，价格则高达43.8万！
2014年8月，凯迪拉克ATS-L2014款正式合资上市，当时的ATS-L有25T和28T两个功率，25T是230匹马力353扭矩，28T是279匹马力400扭矩；到了2016年，ATS-L正式改用8档手自一体变速箱。
国五时代结束，ATS-L也正式停产，接替ATS-L的车型是凯迪拉克CT4，CT4相比前辈，为了迎合国六排放以及工信部油耗标准，马力降低不少，但2775毫米的轴距，和ATS标轴版保持了一致；而凯迪拉克CT5则接替了另外一辆神车凯迪拉克CTS（《黑客帝国》中出现过的神车），国五时代就出现的凯迪拉克CT6则接替了凯迪拉克STS（STS合资加长后改名为SLS赛威）。
而国五停产的ATS-L有什么特点呢？
一、外观，首先，ATS-L的前脸，延续了凯迪拉克家族式前脸，就是凯迪拉克新标的放大版，大家可以看看凯迪拉克的中网，其实就是标的放大版；但小编最喜欢的，还是凯迪拉克那犀利的灯的造型，肌肉感十足，配合钻石切割，给人一种战斗的感觉；
说起灯，不得不提凯迪拉克经典的竖灯造型，ATS-L的尾灯采用了独树一帜的竖立造型，屁股很尖锐，没有现在大部分车采用的圆润感，给人一种“不要来惹我”的感觉。
总体而言，小编非常喜欢这种个性鲜明的车，不喜欢那种到处山寨别人外观的汽车。在国产车中，像吉利、领克、蔚来等车企也做到了家族式造型，小编私以为，家族式造型很重要，是识别车企的重要标志。小编喜欢凯迪拉克外观的同时，也希望国产车越做越好。
二、发动机功率十分强劲，原厂279匹马力、400扭矩，配合8档手自一体变速箱，使百公里加速可以达到6.2秒。而在一些车主手中，可以在原厂轮胎的情况下跑到5.9秒。
三、操控非常厉害！凯迪拉克ATS-L拥有50:50的前后车身比重，并且底盘采用了跟宝马E90一样的双球节麦弗逊独立悬架。
而ATS-L的操控究竟有多厉害呢？我们可以看看他们在赛道上的圈速表现：
上面第一张图是上海天马赛道的圈速，ATS-L的圈速是1分20.3秒；第二张图是浙江国际赛道（注：第三栏温度那里，Dry代表干燥、Wet代表潮湿，潮湿环境下跑出来的成绩，大家可以忽略），ATS-L的圈速是1分54.426秒（小编圈出来的），驾驶者可以看最右边，是ZhendongZhang（即张臻东，中国职业赛车手，电影《飞驰人生》林臻东的原型）。
或许有些人觉得，ATS-L排名靠后只有48名，但是看看排在ATS-L之前的车都是什么车，911、迈凯伦、兰博基尼、奥迪RS系列、宝马M-Power系列、奔驰AMG系列等等，如果这些车连ATS-L都跑不过，他们也不用混了。
而我们发现，47名的捷豹F-Type3.0T，只比ATS-L快1秒，而49名的奥迪A755TFSI（55TFSI代表3.0T）还比ATS-L慢了0.5秒，50名的大众高尔夫GTI（使用了PS4轮胎）也比ATS-L慢了近1秒（如果使用原厂轮胎，估计更慢）——由此可见，ATS-L并不是一辆只有傻快的车，他是一辆兼顾了直线加速和弯道操控的驾驶者神车。
四、配置
小编接下来说的配置，都是【全系标配】，毕竟【配置讲顶配，价格讲低配】是耍流氓。
1、布雷博OEMF50大前四卡钳；
2、PVB（圣戈班）双层隔音玻璃，四扇窗都是；
3、后挡风玻璃采用镀膜热反射玻璃；
4、协瑞德无线胎压监测；
5、LASD液态隔音垫；
6、发动机机盖铝合金；
7、压铸铝合金做前减震塔基；
8、前日字后目字最薄单层厚度也要达到4毫米的铝合金防撞梁；
9、主动式进气格栅；
10、膝部气囊。
尽管ATS-L的低配看上去配置很低，没有中控屏幕，没有倒车影像和雷达，没有GPS导航，没有后视镜自动折叠，但是这些配置都是外面改装一下很便宜的，中控4S店改装9000，外面3000，倒车影像和雷达以及GPS、后视镜自动折叠加起来1000，这些大家看得见的配置都很便宜；而像布雷博刹车，外面去改装要1万大几，而且可能买到假货，PVB双层隔音玻璃一扇窗就要3000，而像铝合金的车身材质，即便改装也改不了，所以，在配置外面，凯迪拉克ATS-L真的称得上良心。
五、缺点
尽管小编很喜欢凯迪拉克ATS-L，但不可否认的是，ATS-L也有缺点，这很正常，所谓人无完人，车又怎么会有完车？
说起缺点，先是大家公认的凯迪拉克ATS-L三大通病：
1、中控开裂、异响，可以说，只要不是最低配车主，大部分车主都遇到这么一个问题，很多时候，最低配车主庆幸没买更高配置，因为淘宝山寨货3000块的中控，除了没法翻盖以外，问题反而没有原厂多；
2、变速箱脱档导致的抖动，ATS-L的8档手自一体变速箱，具有一个特点，那就是【低速高档】，什么意思呢？就是在速度不快的时候，档位已经升高了。之所以这么做，是因为凯迪拉克太在意别人说他们油耗高了，比如看看国六的LSY发动机，四缸发动机都有闭缸技术，可见凯迪拉克对着方面多么敏感。于是ATS-L为了省油，就搞了这么一个低速高档的变速箱逻辑，这样导致的后果是：损伤扭力变阻器，先是导致变速箱发生脱档，然后严重的导致抖动。
解决方法：（1）、换变速箱油（治标不治本）；（2）、刷变速箱程序；（3）、使用手动模式，2000转换挡（油耗变高）；（4）、换变速箱（不是说笑，国内已经有好几名车主换了ATS-V的3.6T发动机，换发动机必换变速箱）；
3、后桥差速器渗油，所以必须定时检查下自己的后桥差速器有没有渗油状况。
说完了三大通病，再来说一下一些小问题：
1、人机互动渣，就是有些地方设计不合理，导致使用起来不方便；
2、原厂硬、颠簸，而且胎噪大，即使有双层隔音玻璃，胎噪也不小；
3、空间其实并没有大部分人说的那么小，但是【空间利用率】低；
4、疯狗模式隐藏，需要先启动运动模式，然后深踩油门3-5秒，才能激活，如果像其他汽车那样，把疯狗模式（可以取名为赛道模式）直接设定好，那么直线加速可以比6.2秒更快一点。
好了，今天的凯迪拉克ATS-L就到这里说完了，凯迪拉克ATS-L是一辆优点突出缺点也不小的车，但小编也说了，人无完人，车无完车，一辆所谓没有缺点的车，更多可能是水军的炒作。
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