降维打击才是正道？测试一汽奔腾全新B70 1.5T

全新一代B70，作为奔腾FMA架构下的首款车型，由里到外是全面的革新，给到的是一个崭新的形象。当然，时代不一样，面临的竞争也非常大。那全新B70有足够的实力争取属于自己的一杯羹？

全新B70目前还没正式上市，不过在月初工厂下线的时候已经公布了预售价区间，为10.99-14.99万元，基本是目前合资主流紧凑级家用车的售价区间，竞争是相当激烈的。

驾驶：动力无需担心舒适依然是主调

关于动力是否够用的问题，相信大家还是有些疑虑，包括笔者在内。不过在实际体验的几天时间里，感觉是有点多虑了。无论是在市区道路的低扭表现还是高速上的中后段提速，个人觉得这台1.5T涡轮增压发动机的动力输出都比较从容。

如果留意转速的话会发现，在低速工况下（比如市区道路的跟车）发动机转速攀升还是比较积极的，即便在1700转以上，这是给到的动力回馈是比较轻快的，市区游走很轻松。而在高速的再提速超车（比如100km/h的再加速）给到的加速感也比较明显，虽然不能说很强劲，但超车还是有足够信心的。

对于双离合变速箱，大家可能会更关注低速跟车的表现。实话实说，低档位间的切换动作还不能做到完全无感，但基本不会出现那种扰人的顿挫或拉扯感，动力的衔接还是比较平顺的，至少低速跟车不会累。另外一点是，变速箱的调校逻辑依然是以平顺性为主，所以它的换挡速度不算快，尤其是急加速时动力的响应来的稍晚一些(感觉是变速箱需要一个结合的过程)，不过结合后发动机转速的攀升还是很快的。如果需要激烈驾驶，建议使用运动模式，这时发动机基本是保持在2500转以上，动力响应会相对好不少。

转向方面依然是典型的家用风格，助力比较轻巧，对于那些追求转向扎实感的人来说，可能会有觉得有点不太真实，不过指向性也不至于太模。这种设定的好处是日常开起来真的很轻松，应该大部分人都不会抗拒这种设定，尤其对于一款家用车而言这种设定没什么大问题。

测试：实测百公里加速9.64秒

0-100km/h百公里加速测试：

原地起步时，这款双离合变速箱允许的最大转速超过，在关闭ESP车身稳定系统情况下，前轮会出现明显打滑，需要适当控制转速，不然打滑会损失掉一部分动力反而影响加速成绩。在起步过程中，前悬的拉伸不算明显，车身姿态表现比较稳健。

从曲线图可以看到，起步初段出现了短暂的打滑，随后恢复抓地力后最大g值超过了0.4g，随后持续时间不算长。另外，在整个加速过程中，偏慢的换挡速度一定程度上影响了成绩，不过最终测得百公里加速成绩为9.64秒，这个表现还不错。

100km/h-0百公里制动测试：

紧急制动时前悬的支撑到位，姿态比较稳健。在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况，给人的信心不错，不过轮胎的抓地力表现一般，最终实测的百公里制动成绩为41.25米。

四种工况噪音测试：

NVH方面，中低速状态下，车厢的静谧性尚可，传递进来的路噪不算太明显。不过随着速度的提升，尤其是100km/h后的高速巡航状态下，风噪会显得相对明显些，总体表现就没有那么突出了。

综合工况油耗测试：

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为普通模式。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占五成。

最后，我们一共行驶了129.4km，平均时速为32km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共加了11.08L。结合实际行驶里程，折算出全新一代奔腾B70的百公里综合油耗为8.56L。在32km/h的平均时速下，这个油耗表现还是不错。

静态部分回顾

空间表现方面，全新奔腾B70也达到了中型车的水准。最值的一提的是，由于采用了掀背尾门开启方式，后备箱的开口很大，放东西很方便。而且地台规整，装载能力在同级车型来说也是有明显优势的。

总结：

作为换代车型，基于全新平台打造的全新B70的变化是脱胎换骨的，整体表现也符合时下年轻化、智能化的方向。其中重新设计的外观最令人耳目一新，年轻化的设计更符合时下的审美需求，这也是它的一大特点。在驾驶层面，这套动力的表现可圈可点，动力完全可以满足日常使用，而且舒适性表现也不错，从各项的测试数据来看也符合预期。当然，相比同级对手来说，目前的动力比较单一，期待2.0T车型的到来。

目前轿车在10-15万元区间，基本是合资品牌的天下，作为自主品牌要正面抗衡实属不易。奔腾B70给出的杀手锏就是降维打击，中型车的尺寸，紧凑级的价格。试图以更大的空间、更丰富的配置以及更好的行驶品质来博得消费者的喜好，错位竞争也不失为一个好的市场策略。自主品牌今时不同往日了，相信有诚意的产品总能打动消费者。

易车号作者提供