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记得当年CC刚引入国内之际，便被冠以“最美大众车”的称号，且一改很多人对大众保持的沉稳印象，尤其是流畅的轿跑车身，配合足够拉风的无框车门设计，在大众品牌光环的加持下，一时间圈粉无数。由于车型定位于迈腾和奥迪A4L之间，加之后两者市场终端的大幅优惠，让本就偏于小众化的CC处于“叫好不叫座”状态，尤其是这一代车型在上市后较长一段时间，都没有达到理想的销量表现。今年8月份，中期改款的大众CC便已正式亮相，此次改款最大变化在于增加了旅行车身份的CC猎装版，同时普通版CC也针对外观和内饰有所调整，呈现出更年轻化的姿态；继之前对新款CC猎装版介绍后，今天再来看看新款CC普通版表现如何。
外观方面，新款CC加入了大众R运动套件，主要表现在车头和车尾等细节处，熟悉该车型的消费者，一眼便可察觉到与之前的不同。车头部分相比现款设计变得更复杂一些，除了采用更大尺寸的车前包围外，中网格栅也做了相应调整；尤其是中间新加入的一根LED灯带，在新款辉昂和新一代高尔夫上均有类似设计，属于大众最新家族式特征之一。中网格栅采用的是大面积无边框样式，内部为密集的横向镀铬辐条，且与大灯之间形成高度融合，一定程度上延伸了伸前脸视觉效果，同时也带来更好的层次与气势感。
车前大灯和两段式日间行车灯带，巧妙得与中网格栅融合，远近光灯组被两根日间行车灯带分割，包括中间新加入的LED灯带，点亮后效果格外传神；远近光灯组均采用LED光源，参照现款中高配车型，均支持自动大灯、自适应远近光、转向辅助、转向头灯、延时关闭等丰富功能。车前包围采用适应前格栅轮廓的细长贯通样式，底部色亮黑色前唇搭配两侧导风槽装饰，为其增添更多运动气息。
车身侧面保持着熟悉的轮廓，饱满的车顶弧线配合C柱向后方的流畅过渡，形成一块大大的溜背式造型。包括侧窗与车门表面的线条，均采用较为简约大方的设计风格，将扁平化的车身姿态，衬托得更显动感优雅。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等功能，后排侧窗还加入了深色隐私玻璃。全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4865/1870/1448mm，轴距2841mm，整体尺寸与猎装版相差不多。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，银色双五辐旋风样式时尚大气，轮胎匹配固特异EAGLEF1系列，规格为245/40R19。
车尾部分采用扁平化造型设计，边缘处理得饱满圆润，尾门边缘处增添了一段亮黑色贴合式尾翼，中间则采用了内凹式处理。两侧尾灯同样为扁平样式，与车尾表面贴合紧密，灯罩采用了熏黑处理，内部细长的LED灯带点亮后具有较高的辨识度。底部扁型双边共两出尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式排气布局；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新款CC车内整体布局没有变化，主要针对方向盘等一些细节位置有适当调整，显得更有年轻气息。中控台依然为横向贯通式造型设计，表面和空调出风口融合的大块银色饰板，采用了更加立体化的样式，两端与门板处衔接，既提升了内饰的质感表现，也让车厢内部看起着更显宽敞。
三辐式多功能方向盘为大众最新R样式，比起之前造型要年轻很多，两侧触摸式按键带有振动反馈，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用打孔皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。全液晶仪表盘在大众旗下很多车型上均有采用，大部分消费者对其都已比较熟悉，显示效果和功能表现，都属于同级别较高水平。
中控部分，车型搭载了一块9.2英寸内嵌式触控液晶屏，同样为大众家族样式，左侧保留了一列常用功能触摸按键，系统支持GPS导航、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。前排双温区自动空调面板，为最新触摸按键组合，且支持滑动操作，日常使用便捷顺手。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、自动泊车入位、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。
车内座椅表面采用配色皮质包裹，头枕处还加入R刺绣标识，包括座椅边缘均为黄色缝线点缀，座椅造型较为工整，坐垫和靠背中间的横向纹路，对工艺水平有着更好的要求，前排主副驾驶位均支持多向电动调节，包含腰部支撑与座椅加热。后排座椅延续了前排风格，腿部空间表现充裕，不过地板中间较高的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调、手机电源接口等实用配置，受限于车顶造型影响，车型仅搭载的是一块常规面积电动天窗。
动力方面，新款大众CC与现款没有区别，仍然是信号EA888的2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两种调校；其中低功版最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，高功版最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，全系均匹配7挡双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
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