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SUV与轿车齐开花的奇瑞，在2018年推出了多款重磅级车型，其中就包含了瑞虎8和艾瑞泽GX。时隔两年之后，艾瑞泽GX迎来了中期改款并改名为艾瑞泽5 PLUS，这一次新车又能给我们带来怎样的惊喜？
一般而言，作为中期改款的车型在外观上的变化并不大，只是在一些细节上再度进行优化，很好的传承车型乃至整个品牌的设计语言。艾瑞泽5 PLUS在延续了奇瑞汽车LIFE IN MOTION 3.0设计理念之下，前脸和尾部均发生了较大的变化。
前脸部分，新车根据时下消费者对多样性的需求，提供了两种外观设计风格。一种是宽大的六边形中网，辅以多条横幅式镀铬饰条装饰；另外一种便是上下分层的设计样式，层次感非常强，能够带来不错的视觉冲击感。
前大灯灯组设计样式基本保持不变，而在具体的功能方面上，前大灯功能丰富且强大。比如远近光灯均采用一体高钻透镜LED，自动大灯还有高度可调等功能。
尾部的一体式尾灯更是亮点，点亮起来效果更为精致，并且将奇瑞的标志嵌入其内，比现款车型精致多了，档次细节有着很大的提高。
侧面并没有多大的变化，视觉效果略微有些不太协调。官方称为钻石切割镜面刀锋的轮辋只出现在顶配车型上，轮胎规格为17寸，而其余配置车型的话都是16寸。
新车整体内饰走向设计基本不变，比如中控台略微倾斜的角度设计、内嵌式的中控屏、横贯式出风口，一切都那么的自然。当然，中控屏由之前的9英寸升级到10.25英寸，其搭载的Lion雄狮3.0智云系统也是一大亮点，智联化操作更为便捷高效。
在越来越注意健康的大前提下，该款车型在空气质量的把控上也下足了功夫。比如增加了AQS空气质量管理系统、负离子/臭氧空气清新功能等配置，全方位呵护车内乘客健康。中控台下方的变化就非常明显了，直列式设计让该区域面积有增大的错觉。前面有着一个小储物盒，方便细小物品的存放。
靠近中央扶手箱区域，则是提供了手机无限充电功能，方便车内乘客。但手机放置的位置还有待改进，因为没有一些固定的卡槽或者底部位置过低，车辆在转弯的时候容易把手机甩出来造成不必要的麻烦。
仪表盘由之前的机械式仪表升级为全液晶仪表，整体的显示效果更加有科技特点。方向盘样式也得到变化，升级为运动感更强的平底方向盘。
另外，新车的换挡方式也发生了更大的变化，采用了瑞虎8等多款奇瑞车型的电子换挡方式，短小又十分精致。
座椅更加宽大厚实，并且前后排都有腿拖支撑，我简单体验过后觉得作为这个价位的车型，艾瑞泽5 PLUS的座椅舒适型可圈可点。
对于后排乘客来说，舒适型也同样得到重视，除了有腿拖等舒适支撑之外，新车后排中间座椅也有头枕，并没有因为成本而压缩。另外，后排出风口、USB充电接口以及储物盒都有配备，至于后排中间隆起位置，其实这个级别的车型也算正常情况了。新车作为一款A级轿车，艾瑞泽5 PLUS的车型尺寸达到了4680/1825/1490mm，而轴距则为2670mm。这样的先决条件让车内后排有着较为宽敞的乘坐空间，4250px的我以前排舒适坐姿为例，后排空间居然还有两拳有余的富裕空间。
后备箱相对比较规整，整体容积为570L，日常家用基本没有啥问题。在驾驶辅助系统这块，现款艾瑞泽GX高配车型配备有电子手刹、全景影像以及定速巡航等等，新款车型也是将定速巡航升级到自适应巡航系统，在0-150km/h的速度范围之间都可以开启。
在高速公路上行驶，该系统能最大程度降低驾驶者疲劳和提升驾驶安全性。当然，如果你开车比较佛系，不急不躁，在路况好点的道路也可以开启该功能。另外，新车还有ADAS等驾驶辅助系统加入，极大提升驾驶安全性。
动力核心方面，艾瑞泽5 PLUS并没有大刀阔斧的变化。艾瑞泽5 PLUS的动力依然提供1.5L/1.5T两种发动机，后者热效率达到37.1%之多。两款发动机的最大功率分别为85kW和115kW，峰值扭矩则分别为143N·m和230N·m。
悬架方面，艾瑞泽5 PLUS还是这哥级别比较常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但不同于一般的家轿调校风格，艾瑞泽5 PLUS有着赛道级专业运动化精准底盘调校，整体驾驶风格会更加运动化些。在国内紧凑型轿车上，奇瑞推出的艾瑞泽GX是为数不多坚持国际标准正向开发流程（CPDP）开发的产品车型，并且也是第一款引入国际权威质量评测机构J.D. Power参与开发的车型。如今，时隔两年迎来中期改款，并更名为艾瑞泽5 PLUS，细节优化更符合时下消费者的大部分需求。
更值得一提的是，包含艾瑞泽5 PLUS在内的艾瑞泽系列更是面向全球国际化的家轿产品，由来自奇瑞芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴?的全球研发团队倾力打造。包含艾瑞泽5 PLUS在内的艾瑞泽系列车型不仅在国内市场深受国民喜爱，在埃及、沙特、巴西和智利等中东、南美等市场已跻身市场前列，截至目前，艾瑞泽系列产品全球销量已近70万辆，销售海外80多个国家和地区。
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