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广州车展在如火如荼的进行中，教授逛了一圈之后发现，“电动化”这一词频频在新车发布会上被各大车企提起。各家都在积极地推出电动化车型，“力争2025年卖出百万辆、全部车型电动化、积极探索新能源车型”听得人热血澎湃。
丰田和本田的燃油车在国内比较受欢迎，但电动化的产品推出相对保守，不过这两家在广州车展上也带来了各自的新产品，那就是一汽丰田RAV4荣放双擎E+和东风本田CR-V锐·混动e+。两个老对手，在新能源领域孰强孰弱呢？一起来看一下。
RAV4荣放和CR-V这两车我们已经很熟悉了，它们新推出的PHEV车型在很多方面与现款都是差不多的。既然是插电混动，我们先来了解一下它们的动力系统如何？
CR-V锐·混动e+搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率107kW，电动机的最大功率135kW，官方公布的综合油耗为1.1L/100km，纯电续航里程80km以上。
RAV4荣放双擎E+搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统。其中2.5L发动机最大功率为178马力，外加电动机，综合功率高达306马力（225千瓦），0-100km/h的加速时间仅为7.4秒。官方公布的纯电续航为80km，同时还将配备四驱系统。
大家别看RAV4荣放双擎E+的发动机排量大于CR-V锐·混动e+就认为不用比了，其实两者的混动系统动力参数比较接近。插电混动车型讲究的是动力、油耗之间的平衡，这才是最为重要的。
本田和丰田的混动技术经过多年的发展，目前在世界上处于领先地位。我们今天对比的这两款车型其实在国外很早就上市了，只是进入国内较晚而已。所以说这两辆车在技术、可靠度上完全不用担心。
丰田的混动历史是最为悠久的，发展时间已经超过了20年。其混动系统基于TNGA架构下，目前已经发展到了第四代。丰田有着引以为傲的混联系统，该系统可以根据路况选择驱动模式，电机驱动、发动机+电机驱动等多种驱动方式。
所以丰田对混动的理念是极致省油，RAV4荣放双擎E+官方宣称其续航为1400km，一年都去不了几次加油站。省油是不是意味着放弃对动力的追求呢？其实也不是，相信开过丰田2.5L双擎车型的小伙伴都知道，它的动力并不弱，无论是低速还是急加速都能给你不错的体验。
RAV4荣放双擎E+要到明年才会上市，教授目前尚未有机会试驾这辆车，它跟普通的双擎车型有何不同，等试了再跟大家聊。
本田就不一样了，我们对本田的特有印象是动力输出较猛，但是CR-V锐·混动e+的排量只有2.0L，有点吃亏，这个时候就只能靠电机的输出来弥补，所以我们看到本田电机的输出功率较大。
本田和丰田混动系统的工作原理是不一样的，本田混动大部分时间只有电机驱动，所以本田混动车型初中段给人的感觉是动力凶猛。不过后段急加速就没有丰田2.5L混动好了，毕竟吃了排量的亏。
本田混动
讲了这么多想必大家也明白，RAV4荣放双擎E+和CR-V锐·混动e+是两种不同风格的车型，从技术上来讲，很难分出高低。RAV4荣放双擎E+注重的是全路况的驾驶质感和极致的油耗表现。
CR-V锐·混动e+则是给你更加迅猛的动力输出，同时也能兼顾油耗。动力、驾驶的单一对比并不能让消费者做出选择，所以还是得接着往下看。
RAV4荣放双擎E+和CR-V锐·混动e+都有其专属配饰，以彰显它们插电混动车型的身份。
CR-V锐·混动e+整体的设计与现款燃油车相比差别并不大，只是进气格栅加入了三条镀铬线条，让它看起来更加精神。
RAV4荣放双擎E+也是如此，它依旧保持六边形的前格栅设计，不过前护杠入了银色唇边设计，且哑光塑料保险杠也被替换为亮面烤漆板，从原始的粗犷向黑化运动感进击。
除此之外，RAV4荣放双擎E+黑色打孔中网、竖条形LED雾灯都重新做了设计，相比燃油版多了一丝年轻和精致感。
CR-V 锐·混动e+的车身尺寸为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm。长度和宽度都较在售的燃油版和锐·混动版车型有所增加，此外新车搭配的是全新造型的18英寸轮毂。
虽然暂未得知RAV4荣放双擎E+的尺寸，不过想必跟燃油版4600×1855×1680mm，轴距为2690mm的尺寸保持一致。
RAV4荣放双擎E+的腰线变化不大，不过高亮的黑色包围饰板、翼子板PLUG-IN HYBRID铭牌、新设计的五辐运动轮毂和右后翼子板的充电口都是插电混动车型的专属。
CR-V 锐·混动e+的车尾和普通燃油版车型相比差别不大，只不过右侧的充电口和尾部的PHEV标识表明了其插混的身份。
RAV4荣放双擎E+的车尾同样跟普通燃油版车型相比差别不大，除了插混身份的标识之外，后底杠同样采用高亮的黑色饰板装饰，整体风格与全车高度统一，双圆形排气尾喉继续保留。
虽然两车的外观变化不大，不过总的来说RAV4荣放双擎E+细节处的变化比较多，给人的感觉要更加精致。当然了，CR-V 锐·混动e+在设计上也有着自己的特色，哪一辆车更耐看，教授相信每个人的评判标准都不一样。
以上图片来源于普通燃油版
CR-V 锐·混动e+的内饰没有公布，不过料想跟普通版车型保持一致。CR-V内饰的风格较为居家，虽然中控屏的尺寸不大，不过有着镀铬饰条和缝线工艺的装饰，倒也别有一番风味。
RAV4荣放双擎E+的内饰也与普通燃油版车型保持一致，仅针对仪表盘和液晶屏幕的UI界面进行了重新设计。RAV4荣放双擎E+的屏幕采用悬浮式设计，尺寸也比CR-V 锐·混动e+更加大。
CR-V 锐·混动e+全系车型标配Honda SENSING安全超感系统（包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等辅助驾驶系统）。RAV4荣放双擎E+也将配备具有TSS 2.0系统的多项主动安全系统。
所以在配置上，两辆混动车型应该会比普通的燃油版车型更高。
CR-V空间
既然是家用车，就不能不考虑到空间的大小。由于CR-V 锐·混动e+无法进入车内，我们就以普通燃油版车型来做对比了。官方也表示CR-V PHEV版采用扁平化电池组，车内空间几乎没有变化。
RAV4空间
由乘坐体验来看，两车的空间表现都较为宽裕，其中CR-V前排头部的空间为1拳，后排头部空间为1拳3指，腿部空间2拳+；RAV4荣放前排头部空间为1拳2指，后排头部空间为2拳，腿部空间为2拳。（体验者身高175cm）
总的来看，两车空间表现令人满意，不过后排中间位置CR-V 锐·混动e+凸起幅度会比RAV4荣放双擎E+低一些。
燃油车的对比中，RAV4和CR-V平分秋色，那么，它们的插电混动车型也是如此。从外观、内饰、配置、空间、动力上来看，一汽丰田RAV4荣放双擎E+和东风本田CR-V锐·混动e+各自有着亮点所在，这两车怎么选？可能真得靠感觉了。
这两车只是车企发力电动化的一个缩影，未来势必会有越来越多的新能源车型面世。当然，现阶段这类车型的成本还没有得到控制，想必大家都认为插混（纯电）车型的价格偏高。如何让消费者心甘情愿掏钱，就要看车企和政策怎么降低新能源车型的价格了。
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