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这次小改款在外观上的修改变动其实并不大，车头部分在原本的水箱罩造型基础上去做调整修改，整个轮廓会给人略为拉长压扁的视觉感，边框也较粗，比较能烘托车身的宽度。水箱罩栅叶则是以比较传统地透过镀铬来呈现质感，而在这次试驾的Combi运动Plus上则为了凸显运动气息采用了专属的黑色水箱罩。LEDMatrix智能复眼头灯的搭载可以说是这次外装上的亮点，透过矩阵式照明控制。
前挡风玻璃上的摄影机会持续侦测环境光源变化并借以控制个别点亮或关闭头灯中的14个LED单体，让光形随时变化，避免对对向来车或高亮度（反光）物体投射光线造成眩光，对夜间照明视野与安全性都有较高的水平。在多家欧系豪华车品牌也都可以见到列为标配或选配。新速派部署此头灯科技除了借以提升形象格局外，在保障夜间行车安全的实质上当然更重要。
头灯下方，雾灯也以长条的新造型登场，Combi运动Plus在前保杆部分则采用了蜂巢的格栅造型。车侧的焦点则是在19寸双色铝制轮毂，类似扇叶的车辐造型有锐利繁复的美感。车尾呼应车头，采用新设计的全LED尾灯。车厂厂徽被斯柯达字母所取代则是斯柯达新一代车系家族的共同作法，前一阵子上市的Scala就是率先采取此做法的车型。
此外Combi运动Plus上可以看到的黑色外观细节还包括后视镜外壳、黑色窗框、车尾亮黑饰条等，连车尾的斯柯达、速派、4×4字样都一并黑化，没有在客气的。而在车内，速派这次小改款的一大重点就是中控台上改为配置CNS第三代信息娱乐系统的9.2寸触控屏幕，这个新屏幕除了面积变大、外型更有质感外，整个界面也是没有旋钮仅有左侧触控钮的全平面设计。
全中文化的界面应该会让车主们倍感亲切直觉，而且为了更能符合车主平常的使用习惯，首页（HOME页）与我的最爱都可以自订。在首页下只能使用手势翻页控制（就是手指不用碰触到屏幕，只要靠近屏幕做出滑动的手势即可），或是点击Home键翻页，无法直接翻页。在两页首页中包含了1个最主要功能（导航或音讯）显示画面与6个次要功能键，触摸长按次要功能键就可进行细项功能调整。在首页中可以自订6个我的最爱功能。
并可随时在各项功能中做更换，操作起来更直觉快速。系统支持苹果Carplay与安卓Auto两大平台，不过安卓Auto尚在等待的装置认证程序完成，目前还不能使用，未来完成认证后车主只要回到经销据点做设定即可。导航系统部分是使用大舆的地图导航软件，在搜寻操作上或是实际的导航过程都还算顺畅，没有出现什么误导或让人困惑的情况（相信我，以前真的遇过某品牌车上导航光是要搜寻目的地就弄到你想放弃）。
导航系统是与仪表组中的全彩MaxiDot行车计算机显示屏结合的，所以导航时显示屏上会显示行进方向与到转折点前的距离，不用时时去看中控屏幕。仪表组仍是双圆表夹中间行车信息显示屏并未改变，不过可以选配12.3寸数字仪表组，阅读时自然更增爽感。
此外其他的改款细节还包括了新式样的三辐多功能方向盘、类似碳纤维纹路的新饰板、KESSYFULL四车门都能感应开啓的免持钥匙与脚踢感应的行李箱电动启闭尾门，而在这里车厂也提供了贴心的设计，就是当电动尾门开启后行李厢中的隔板会自动向内缩一节，让车主放东西时不会被挡到。
随着这次的小改，新速派在很多地区的动力阵容也有所调整，将之前的1.8TSI汽油与2.0柴油引擎取消，1.4TSI汽油则换为新的1.5TSI汽油，至于2.0TSI汽油引擎则同样维持有低输出与高输出两种版本，所以总共就是有1.5TSI与2.0TSI低输出、高输出版本三种。
这次试驾的Combi运动Plus4×4是旅行车型中的最高规车型，所以搭载2.0TSI高输出版引擎，其272hp/55006500转速的最大马力是在要满足废气排放要求的要求下而比过去微降了8hp，最大扭力则为35.7kgm/20005400转速，扭力峰值输出转速范围略有缩小。所搭配的变速系统则从过去的六速手自一体换为七速DSG双离合器手自一体变速箱。
七速双离合器手自一体系统取代过去六速手自一体。以这样的动力输出搭配四驱的设定，足以满足在即使高速公路上也能轻松地高速巡航或是进行中段再加速切换超车等动作，车内驾驶或乘客在高速行驶过程中也有相当的稳定舒适乘坐感。至于被调降的8hp马力不仅不拚高速极限的话很难感受到差异，且七速DSG更大的变速比范围与优异的动力衔接在中高速上的力道感都不会比过去失色。
系统提供节能、一般、运动与个人化四种驾驶模式，小编个人认为一般模式的动力输出略嫌保守（或许是为了同乘者的乘坐舒适考虑？），假如想要轻快一点的加速感，即使是在市区道路都适合切到运动模式喔。刹车的反应则是中性且线性，没有什么怪个性，开起来也更安心好掌握。
有趣的是，在试驾活动一开始行驶于低速的路段时，还会觉得Combi运动Plus转向时的方向盘手感反馈以欧系车标准来看略嫌模糊。但在往多弯山路上激烈驾驶后车子的优异操控体质马上浮现出来，更大圈胎、比标准版车身高度降低15mm与四驱设定搭配原本就不错的底盘悬挂，让它在激烈过弯之下车身与转向动线稳定且易于掌控与预期，让272hp马力的动力实力可以好好发挥出来转化成快意的驾驶过程。
而在经过不平整路面时所车身对震动的抑制处理也还不错，不会有多余的晃动让车内乘客感到不适。速派这次的小改款老实说变动项目与幅度确实不多，不过仍然让人有质感一新，实用、便利性加分的感觉，应要挑剔的话大概就如果能在先进驾驶辅助系统上能有level2等级自动驾驶技术就好了。
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