保时捷Macan，S代表了保时捷，但GTS代表了保时捷的精髓

作为入门级保时捷，Macan只能代表一辆好车，MacanS才能代表保时捷，而MacanGTS则代表了保时捷的精髓。

对于保时捷来说，Turbo、GT3、RS这些名字代表着数十年来的终极车型，它们拥有超凡脱俗的动力、令人惊叹的转速和得心应手的操控，却掩盖了GranTurismoSport的光芒。

保时捷的第一辆GTS车型于1963年的904Carrera上出现，随后是前置引擎924Carrera和928GTS出现，直到2008年卡宴GTS，这个名字才永久地固定在保时捷的每个车系上。

MacanGTS为何与众不同？

慢慢地，GTS证明了它的设计方式是保时捷车系中最均衡且最能体现保时捷精髓的，它将GT和Turbo车型中的精华整合到了普通车型中，大幅降低了价格，却没有破坏保时捷标志性的驾控质感。

与入门级车型的2.0T发动机和S车型的3.0T发动机不同，在保时捷MacanGTS的引擎盖下，是一台2.9升双涡轮增压V6发动机，与Turbo车型完全一致，尽管381马力520N·m扭矩的参数比Turbo略低，但是4.9秒的0-100km/h加速仍然令人向往。

如果选装了SportChrono套件，加速时间将变为4.7秒，无限接近Turbo车型。

操控没有丝毫妥协

对于保时捷来说，加速永远不会凌驾于操控之上，而想用最低的价格获取近乎全部的保时捷精髓，GTS车型无疑是最佳的选择，这一点，在Macan和MacanS车型上都无法得到最淋漓尽致的体验。

首先，它的内饰能够给人一种更具战斗感的氛围，所有的皮革都采用了胭脂红色缝线，中控台则提供了仿碳纤维饰面，比S车型上的钢琴烤漆更具质感，最为重要的是在门板、座椅和扶手箱上使用了欧缔兰材质，这种天然与运动和性能密切相关的材质，在驾驶时更能引人入胜。

其次，MacanGTS拥有与Turbo车型完全一致的轮胎规格，前265/45R20和后295/40R20，尽管它的经济性不佳，但是与入门级车型和S车型的前236/60R18后255/55R18规格相比，能够更好地适应动力与操控的极限，这是捉襟见肘和游刃有余的区别。

在实际驾驶中，MacanGTS对路面的反应确实比S车型更为热情，在弯道中也更让人充满信心。

不可或缺的还有MacanGTS的运动型排气系统，这个组件在入门级车型和S车型上的选装价格接近3万，它所提供的效果不仅仅是声浪上的改变，更能够引人入胜，全身心地投入到驾驶中。

如果你要享受驾驶的过程，那么这从来不是某一个方面的事情，而是每一个细节的完美结合，才能带来最佳的驾驶体验，从这一点上来说，MacanGTS比S车型更加出色，却又不像极致的Turbo车型那么昂贵。

编辑点评：

在很多人眼中，S车型是Macan车系中最具性价比的，它有性能有配置，价格也不算贵，确实如此。不过，对于想要获得真正保时捷精髓的人来说，GTS车型的性价比则更加突出，它不像Turbo车型那样过分昂贵，但在驾控感受上却几乎没有打折，这就足够了。

至于MacanGTS的其他方面，比如空间、油耗都是短板，但是与它所传递出来的驾驶质感相比，就显得有些微不足道。

易车号作者提供文章