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在这些全新的车型中，不仅亮相了一些优秀的燃油车，还有很多表现不俗的新能源款式，其中，人气与热度长期居高不下的本田汽车，在这次车展中，也推出了一款新能源车型，作为本田旗下的第二款纯电动汽车，和第一款X-NV采用了相同的定位，都是小型SUV，但在价位方面，有所下调，具体实力如何，还是一起先来看看它的表现吧。
车身尺寸相较X-NV来说，变化并不大，但也算有所增长，车身长度4324mm，比X-NV只是增长了44mm，宽度和高度的增长寥寥无几，分别为13mm与12mm，轴距2610mm，则是与X-NV保持一致，没有出现任何变化。
车轮则是选用的米其林Primacy4轮胎，对舒适度与静谧性上有所提升，根据车主的实际驾驶感受，X-NV的悬挂是有些偏硬的，减震效果不是很好，路面的一些较小颠簸还能过滤掉，但经过路况较差的地段时，车内的感受并不是很好，而且隔音效果也是有待进步，虽说更换了更好的轮胎，但终究还是治标不治本，估计M-NV在这方面不会有太大改善。
内饰上的设计还是很有条理的，中控部分并没有采用主流的对称设计，控制区稍微往主驾驶位倾斜了一点，在驾驶的过程中应该会更为舒适。而中控屏幕与空调出风口周围，还添加了镀铬装饰，从这些设计上来看，应该是想营造更好的科技氛围。
至于选材用料，平时伸手就能触碰到的地方，都是使用的柔软材质覆盖，而最上方的中控台面，全部都是最廉价的硬塑料，虽说价位比较低，但这样的选材着实有些太节省了，不过这倒是日系车的一贯的风格。
方向盘上倒是使用的真皮材质，手感也是不错的，其上的多功能按键使用还是比较方便的，左边的是多媒体控制，右边则是定速巡航管理，按键反应也是比较及时的，这些保留下来的物理按键，可以让车主在行车过程中继续保持盲操作，让安全更有保障。
仪表盘采用屏幕显示器已经成为了新能源汽车的标配设置，这款M-NV自然也不例外，而且针对运动与标准驾驶模式，还设计了两种不同的显示风格，特点还是十分明显的，显示的数据也是非常简洁的，方便车主随时了解车况。
原本营造的科技感还是不错的，但在中控屏幕上出现了破坏，屏幕左侧一竖排物理按键，虽说语音控制囊括的范围并不是特别全面，但用这些物理按键找补，还是感觉有low了。而且导航功能也不是很好用，语音提示只会给出最终结果，如减速之类的提示，但原因并没有提及，电子产品有时候也是会信息不准的，让车主很难完全跟随它的指引进行。
而座椅部分选择的材质是仿皮包裹，柔软度还是可以的，而且其中的填充物也是比较饱满，舒适度也算不错，而且司机位还有6向手动调节，加上扶手的前后移位设计，针对各种身材体型的车主，都能在这里找到适合自己的角度。后排座椅的舒适度也是差不多的，中心位置稍微有些发硬，而且地面还有一个隆起的地台，乘坐在中间的人多少还是会感觉不舒服的。
空间的话，受到了小型SUV的定位限制，不会有太过宽裕的表现，但对于普通身高的人来说，还是够用的，也感受不到丝毫憋屈拥挤。头部空间也是可以的，坐满5人也没有太大的问题，但在后排中间位置还是会有不适，并不适合长途乘坐。
全景天窗对于一些消费者来说，几乎成为了一件必备品，这款车型也有配备，长82cm，宽68.5cm，天窗无法全部开启，只能开启到39cm的位置，不过采光与换气的效果还是可以的，特别是有吸烟习惯的车主，天窗的作用更大，
动力方面，搭载了163匹电动机，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，最高车速140km/h，续航里程480km，这些数据看起来电量上限并不是很高，相对的，充电速度快了不少，快充只需要半个小时，就能达到80%的电量，慢充也只需要9个小时。但也正因为电量上限不高，冬季气温下降时，相对里程更高的车型来说，M-NV受到的影响更加严重。
最后总结，这款全新的M-NV已经上市，15.98万的价格，也算是一款中端车型了，但综合实力来看，感觉性价比并不是很高，而且按照X-NV的表现来看，隔音减震效果差，续航能力弱，冬天虚电严重的情况在新款车型上并没有太大改观。具体这款车型究竟如何，还是要根据个人的需求来做评判，对于这款车型，你们怎么看呢？
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