奥迪e-tron仪表提示电力系统故障和性能受限

故障现象：仪表提示电力系统故障，报故障时车辆无后驱。

故障诊断：车辆到车间时故障不存在，试车故障可以再现，确认故障确实存在，仪表故障灯点亮，如图1所示。

此时用诊断仪检测，有故障记录：高压系统线路3打开，如图2所示。

根据引导性故障查询确认高压系统线路3为SX6开关盒到J1235后部电驱动装置之间线束，为高压线缆，如图3所示。

到此检测计划结束，根据故障码和故障现象以及引导性故障指示，基本可以确定故障可能原因：

·蓄电池开关盒故障

·SX6到后部驱动装置控制单元J1235之间线束故障

·后部驱动电机装置故障

首先分析蓄电池开关盒SX6，由于蓄电池SX6位于高压蓄电池AX2上方，不便于拆装检查。拆装SX6必须拆下高压蓄电池AX2，就算拆下SX6可能也无法确认是否存在故障。由于车辆为商品车，于是读取SX6的各个供电的测量值，均正常，如图4所示。根据测量值可以基本排除SX6未给J1235供电的可能性，基本可排除SX6的故障嫌疑。

检查SX6到J1235之间线束，这根高压线束也是从SX6的后部经过高压蓄电池AX2正上面再到后桥的电驱动装置控制单元J1235，如果从外观检查是不可行的，拆装难度较高。根据测量值后桥上的电驱动装置控制单元J1235上的电压为392V，线束外观出现故障可能性较小，但是检查高电压导线是否有故障，除了上述的测量值外，还可以加一个绝缘电阻测量，如果高电压某根导线外观都能看出有故障，那么绝缘电阻测量肯定会出现故障。检查绝缘电阻，结果正常，如图5所示。

根据我们的测量，分析基本可以排除SX6到J1235之间的高压线束故障，暂时排除。此时还剩下最后一个未检查的怀疑部件J1235，J1235其中一个功能是将SX6供给的直流电转化为三相交流电给后桥驱动电机VX90，故此怀疑J1235本身故障导致未把SX6蓄电池开关盒供给的直流电转化为三相交流电给后桥驱动电机VX90，造成车辆高电压系统故障，车辆无后驱。此时只能找试驾车尝试替换J1235，切记一定要先断电，根据维修手册指示和要求逐步替换J1235，替换后故障依旧！到此时怀疑自己是否思路从开始就错了，还是检查中有遗漏，再次根据故障码及e-tron资料分析：·1235已经替换，可完全排除·SX6拆装复杂，也确实有供电到后桥电驱动装置，可先不考虑此时还是剩下SX6到J1235之间的线束，线束之前我们已做测量值跟绝缘电阻测量，可排除线束中部可能存在断路现象。那么就只剩下线束的两个插头，SX6端插头跟J1235端插头，如图6所示为e-tron车辆的安全线线路图，SX6端的插头均有安全线。

如果SX6端任何一个插头有故障，那么随着安全线也会断路，安全线断路车辆无法重新激活高电压系统，而我们的车辆可以激活高电压系统，可以行驶，只是性能受限，车辆无后驱，可先排除SX6端插头故障，那么还剩下J1235端插头，检查J1235端插头，发现故障，如图7所示。

高压线束接头紧固螺丝松动导致虚接，之前在拆卸J1235时也检查过次插头，但是由于高电压车辆虽然已经断电，但还是没能敢用T20工具紧固检查，导致多余的拆卸，希望大家工作中能够相信自已，相信我们的专用工具，胆大心细，安全第一！

故障总结：后桥电驱动装置控制单元J1235端高压线束接头虚接导致此故障。

文章由易车号作者提供