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一辆行驶里程超20.5万km、装配VQ35发动机,配备普通液压助力的2010年四驱英菲尼迪FX35。车主反映:行驶时遇到稍颠簸的路,方向盘会突然偏左或者偏右。
故障诊断:该车为二手车,车主自述,后部曾经碰撞过。故障现象与普通的跑偏不一样,普通跑偏是在平路的时候,车辆往一边跑偏,而这个却是在颠簸的路上突然感觉方向盘失控。这种故障现象,主要有两方面原因:零部件松动;转向机构几何角尺寸需要调整。初步估计有几种可能性:
(1)四轮定位数据偏差;
(2)防滑系统不起作用;
(3)方向角度传感器未校正;
(4)底盘故障(悬架件松动);
(5)其他故障。做了底盘检查后,没有发现什么大的松动,于是直接做四轮定位,结果后左、前左轮的倾角经调整后仍与正常数据有偏差:要求为-1°39'以内,原来为-2°56',最小可调整为-2°11'(如图1所示);前左倾角(无法调整)偏离正常数据:要求为-1°5',实际为-1°12',且无法调整(如图2所示)。做四轮定位后试车,故障依旧。用X431进ABS系统,无任何故障码,行车时查看各轮速数据,结果没有发现任何有价值的怀疑数据。重新校正方向盘角度,结果情况未有改观,到此上述(1)(2)(3)原因基本排除。对于“抢方向”故障现象,除了该车左边前后倾角有偏差外,好像也只余下了减震方面的原因了,但初步检查,未发现有问题。
而该故障现象,最常见的仍为前面或者后面减震不平衡导致,那么该故障车会不会也是同样的问题呢(有些减震漏油时间长,外观无法看出)?于是决定拆检四条减震,结果拆下来的四条减震,都有不同程度的漏油现象,应是由于防尘套比较长,开始检查时候没有特别留意到。尤其是左后减震,完全失去了作用(如图3所示)。更换前后左右四条减震芯后,重新做四轮定位,结果惊喜地发现,左后、左前的倾角竟然恢复到正常的范围了(如图4所示)。重新做了四轮定位后,再试车,颠簸“抢方向”故障消失。
故障排除:更换前后左右四条减震芯后,经车主试车,遇颠簸路段“抢方向”故障现象确实解决了。
故障总结:
(1)车主为修变速器的维修同行,自述该车之前无论如何做四轮定位,结果过了段时间还是吃胎(后轮吃里边),至于颠簸路段“抢方向”,认为其是通病(或者他自己理解,或者4S店的人解释为:车身重、轴距太短导致),无法解决,而我们通过认真的检修,解决了问题,增加了车主的满意度;
(2)通过此次故障检修,再次说明问题一定要从根源上解决,不能“头痛医头,脚痛医脚”。之前由于吃胎、“抢方向”问题,车主曾经到4S店去做四轮定位,更换轮胎,结果没有维修好故障,也侧面说明了4S店的技师有时候也不是那么靠谱的;
(3)当然,此车为二手车,为抵债而过户到车主手下,可能是由于原来年久失修,各减震漏油迹像不明显,所以没有找到故障源,也就无从着手做相关的检查了;
(4)对于四轮定位数据,本案例说明:对于某些特殊车辆(车身比较重的车),减震失效会导致倾角的明显变化,甚至超出正常范围。另外,对于四轮驱动车辆,由于减震失效导致的过不平路段方向跑偏已经更严重化,演变成了“抢方向”。
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