英菲尼迪FX35路抖“抢方向”检修

一辆行驶里程超20.5万km、装配VQ35发动机，配备普通液压助力的2010年四驱英菲尼迪FX35。车主反映：行驶时遇到稍颠簸的路，方向盘会突然偏左或者偏右。

故障诊断：该车为二手车，车主自述，后部曾经碰撞过。故障现象与普通的跑偏不一样，普通跑偏是在平路的时候，车辆往一边跑偏，而这个却是在颠簸的路上突然感觉方向盘失控。这种故障现象，主要有两方面原因：零部件松动；转向机构几何角尺寸需要调整。初步估计有几种可能性：
（1）四轮定位数据偏差；
（2）防滑系统不起作用；
（3）方向角度传感器未校正；
（4）底盘故障（悬架件松动）；
（5）其他故障。做了底盘检查后，没有发现什么大的松动，于是直接做四轮定位，结果后左、前左轮的倾角经调整后仍与正常数据有偏差：要求为－1°39'以内，原来为－2°56'，最小可调整为－2°11'（如图1所示）；前左倾角（无法调整）偏离正常数据：要求为－1°5'，实际为－1°12'，且无法调整（如图2所示）。做四轮定位后试车，故障依旧。用X431进ABS系统，无任何故障码，行车时查看各轮速数据，结果没有发现任何有价值的怀疑数据。重新校正方向盘角度，结果情况未有改观，到此上述（1）（2）（3）原因基本排除。对于“抢方向”故障现象，除了该车左边前后倾角有偏差外，好像也只余下了减震方面的原因了，但初步检查，未发现有问题。
而该故障现象，最常见的仍为前面或者后面减震不平衡导致，那么该故障车会不会也是同样的问题呢（有些减震漏油时间长，外观无法看出）？于是决定拆检四条减震，结果拆下来的四条减震，都有不同程度的漏油现象，应是由于防尘套比较长，开始检查时候没有特别留意到。尤其是左后减震，完全失去了作用（如图3所示）。更换前后左右四条减震芯后，重新做四轮定位，结果惊喜地发现，左后、左前的倾角竟然恢复到正常的范围了（如图4所示）。重新做了四轮定位后，再试车，颠簸“抢方向”故障消失。

故障排除：更换前后左右四条减震芯后，经车主试车，遇颠簸路段“抢方向”故障现象确实解决了。

故障总结：
（1）车主为修变速器的维修同行，自述该车之前无论如何做四轮定位，结果过了段时间还是吃胎（后轮吃里边），至于颠簸路段“抢方向”，认为其是通病（或者他自己理解，或者4S店的人解释为：车身重、轴距太短导致），无法解决，而我们通过认真的检修，解决了问题，增加了车主的满意度；
（2）通过此次故障检修，再次说明问题一定要从根源上解决，不能“头痛医头，脚痛医脚”。之前由于吃胎、“抢方向”问题，车主曾经到4S店去做四轮定位，更换轮胎，结果没有维修好故障，也侧面说明了4S店的技师有时候也不是那么靠谱的；
（3）当然，此车为二手车，为抵债而过户到车主手下，可能是由于原来年久失修，各减震漏油迹像不明显，所以没有找到故障源，也就无从着手做相关的检查了；
（4）对于四轮定位数据，本案例说明：对于某些特殊车辆（车身比较重的车），减震失效会导致倾角的明显变化，甚至超出正常范围。另外，对于四轮驱动车辆，由于减震失效导致的过不平路段方向跑偏已经更严重化，演变成了“抢方向”。

文章由易车号作者提供