阿斯顿·马丁DB11车身结构及连接工艺解析

当阿斯顿·马丁参加仅几周之遥的日内瓦车展时，这家英国制造商将揭开新一代阿斯顿·马丁汽车的面纱：阿斯顿·马丁DB11，她是阿斯顿·马丁旗下的一款超级跑车，是阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰合作的首款产品，被视为DB9的换代车型。

车长：4739mm，

车宽：1940mm（不包括后视镜）,2060mm（包括）,

车高：1279mm，

轮距：2805mm，

白车身重：247.3kg。

一、车身结构

设计过程中，通过CAE分析及与DB9车身对比来不断提升功效，通过6系板材的增加及零件集成化来提升强度，其中铝型材占比41%，铝铸件占比18%，6系板材35%，5系铝板材6%。

白车身结构图

应用区域：

如图型材主要应用在前防撞梁、后防撞梁、机舱上边梁、门槛梁、座椅横梁等部位，铸件主要应用在关键接头处，前减震塔、A柱前部、后减震塔、门槛后接头处。

6系板材应用在驾驶舱内部区域，例如AB柱、上边梁、天窗加强板等。

零件分布图

开闭件材料：

前门、顶盖、前盖为6系铝板材，占比38%,前翼子板、后侧围区域材料为SMC，占比42%。

开闭件外观图

设计过程：

设计过程通过多轮CAE与CAD分析反馈，找到结构敏感区，材料应该使用在什么位置，结构的贡献度对比，零件的集成化设计，实现不同附件的安装，得到最优的车身结构及材料分布。

优化过程图

A柱断面：

作为重要的结构件及影响视野的区域，A柱内板使用2.5厚度的6082-T6板材（大部分车型该材料都是挤压成型材）。

A柱断面图

前围板：

DB9为应对左右舵，前围板设计为不同2个零件，DB11通过前期设计，实现左右舵通用。

前围板结构图

二、连接工艺

DB11主要连接工艺为：MIG、SPR、FDS、胶粘、螺接、包边，MIG连接长度5564mm，SPR使用1278个，FDS使用52个，螺接应用208个。

白车身连接图

细节欣赏：

下面一起看一些实车细节图，加深了解这款车身。

白车身驾驶区细节图

白车身侧面图

底盘结构，

延续上一代的铝合金车体架构，全新平台加长了轴距与前后轮宽，但缩短的前后悬长度，同时铝合金钣件运用了新一代铆接与黏着技术，减轻重量的同时，整体抗扭曲性也大幅提升。挤压粘合铝制车身结构,包含热成型淬火（HFQ）铝材。而底盘与车身的连接一直都是采用可靠的螺接。

独立式双横臂结构是高性能车的基本配备，全铝合金材质，重新设定的悬挂几何提升了防俯仰的功能，搭配的是圈状弹簧与三段阻尼可调的全主动减震系统。

五连杆后悬挂包含了上支臂、下支臂与侧向稳定杆，ADS自适应减震系统可提供GT，运动及超级运动三种模式。

三、总结

本文对阿斯顿·马丁DB11车身的材料、结构、连接进行了简单的介绍，作为一款销量不错的跑车，一些设计方法和结构，对于我们还是有很多借鉴的地方，也期待国内会有优秀的产品诞生。

文章由易车号作者提供