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还记得在北京车展的时候我做了个拍摄计划，想逛逛展馆里有哪里有意思的旅行车。本想着车展会有大众CCShootingBrake，奔驰CLAShootingBrake，沃尔沃V60以及宝骏RC5-W,还能尬聊尬聊，结果探馆一圈发现，CC爽约，V60因为实在太不重要没有出现在媒体日沃尔沃的展台上，这个选题自然也就咕咕咕了。
我的同事侯老师之前写过一篇微信稿聊了聊为何旅行车在中国遇冷，我的个人观点如下——在功能性上，SUV已经能够完全覆盖旅行车的职责；要聊操控，现在也有不少无限接近轿车驾驶质感的SUV。除了身材、除了情怀，在中国实在没有买旅行车的理由。
在侯老师的这篇稿子里，有个非常有趣的切入。他说根据消息人士透露，长安福特会在今年年底引入FocusActiveWagon，福克斯跨界旅行车——我就一个灵魂拷问，FocusActive也国产了快两年了，大家在路上见过吗？不过福特可能会和否认FocusActiveWagon是一辆旅行车，毕竟他们一直说FocusActive是一辆SUV，并且将它对于品牌销量的贡献计入SUV家族中。福特在欧洲的营销中将嘉年华Active和福克斯Active称为Crossover已经引起了古板的欧洲媒体的不满，不知道他们听到福特在中国称福克斯Active“SUV”的话，会不会当场昏过去。
有意思的是，上周出差在祖国大西北捕获了一辆FocusActiveEstate的路试车。等等，这车好像有些奇怪……
经过和国外谍照的比对，这辆披着FocusActiveEstate外壳的测试车，似乎壳子底下藏着的是下一代蒙迪欧。总觉得这一代蒙迪欧已经买了十多年了，查完资料才发现，现款的蒙迪欧是2013年亮相的，到2020年也就7年，七八年一次换代，倒也不算过分，不过非豪华品牌的B级车特别是日系品牌的B级车基本上保持着五年一次换代的节奏，所以感觉现款的蒙迪欧真的已经卖了好久好久了。
对于B级轿车的未来，福特似乎认为制造像斯巴鲁傲虎或是奥迪A4Allroad这样的跨界车型，可能有戏。在2020年7月，Fusion结束了在美国的生产，这使得福特兑现了在北美的产品精简计划——除了MustangGT，福特在美国将不再生产和销售轿车，而是专注于皮卡和SUV。有意思的是，Fusion可能会以跨界旅行车的身份回归，就像福特的对于产品的定位一样，这算是跨界车或是SUV，反正不算轿车。
根据外媒通过全新一代蒙迪欧零件目录的猜测，目前的四代蒙迪欧全部采用的是更加传统的螺旋弹簧，而全新一代蒙迪欧的零件目录中出现了拆卸后叶片弹簧的专用工具，所以全新一代蒙迪欧会采用类似沃尔沃XC90那样的横置复合材料叶片弹簧，而我们也证实了这一点。这样做的目的是即将到来的全新一代蒙迪欧能够创造出空间布置电池组，而现款的蒙迪欧插电混动版本的电池挤占了大量的后备箱空间。
回到这样路试车，我们可以看到非常多激进的细节。首先，非常高的离地间隙证明虽然FocusActiveEstate只是一个伪装的壳子，但蒙迪欧也可能会衍生出跨界车型。比车壳更宽的轮距，意味着新车可能会增加车身宽度，以带来更有竞争力的车内空间。
在上个月，福特发布了其在中国的全新设计理念——“势能美学”,福特“势能美学”概念艺术装置的设计与呈现由福特中国设计团队主导，并通过与福特全球设计团队的通力合作，将中国艺术审美与福特产品基因的融合发挥到极致，以更好的兑现“更福特，更中国”的承诺。而全新一代的蒙迪欧是一款福特中国设计团队深度参与的产品，相信现在套用的福克斯的车头和车尾的路试车完全不能代表全新一代蒙迪欧的设计风格。关于蒙迪欧的换代车型以及像傲虎或是A4Allroad这样的跨界中级旅行车你有什么观点和看法，欢迎留言告诉我们。
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