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近年来，以操控为卖点的轿车越来越多了，这说明消费者对汽车的诉求不再简单停留在代步和遮风挡雨上，开车正在成为人们释放压力、体验激情的最佳方式，而在福克斯被三缸拖累之后，在紧凑级轿车领域，具备炸街硬实力的恐怕只有本田思域了，不管网络上如何贬低它，我们必须承认思域在各个方面的表现是最均衡的一个了。
三厢版思域已经把颜控的标准提高到对手难以企及的高度，结果今年7月份又迅速推出了颜值更加夸张和个性的两厢版，与上市初期一边倒的口诛笔伐不同，随着时间的推移，两厢思域正在逐渐被年轻群体接受，成为一款真正的平民轿跑。
相比三厢版，两厢版的外观设计明显高调了太多，加大号的两端虎口设计将车头视觉,效果压低了不少，车身同色的装饰条凸显层次感。
新车尺寸为4517/1799/1434mm，比三厢版没有短多少，不过从C柱向下迅速收起的车尾确实非常夸张，乍一看有点长头短尾的视觉效果，亮黑色轮毂战斗力十足，四周同样增加黑色运动包围。
尾部造型直接颠覆了三厢思域的认知，亮黑色鸭尾、底部扰流板、中置双排气，还有复制前脸的保险杠，向世人昭示着自己绝非等闲之辈，而这些元素的存在可以让车主彻底告别后期改装了。
两厢版思域的内饰完全照搬三厢版而来，皮质方向盘手感一流，仪表盘为彩色显示效果，虽然尺寸不算夸张，但通过三块小屏幕巧妙衬托出跑车范儿的可视效果，足以激发驾驶者的情绪。
7英寸触控屏是标配装置，带有GPS导航、路况信息显示、车联网等功能，档杆控制区相当简洁，两边配备了电子驻车、运动/ECO经济模式、发动机启停等功能按键，思域的中控台就是一切以驾驶者为中心的布局理念。
两厢版思域轴距为2700mm，实际体验的感受不如三厢版宽敞，后排纵向空间略微局促，而且受到了C柱极度下压的影响，乘客头部容易碰到顶棚，站在家庭用车角度来说，他其实更适合情侣或者独自驾驶，要想照顾全家更多人出行的大空间诉求，两厢思域真的不太合适。
我们只能说为了操控必须在空间方面做出牺牲。不过，与略显局促的空间感相反，他的舒适性却出奇地好，一方面独立悬架发挥了积极作用，一方面座椅面料柔软、宽大，肢体陷入感很强，这是值得称道的地方。
很多人质疑两厢版思域性价比不够高，认为在科技化装备和便利性功能配置方面，与同级其他品牌车型有些差距，不过从实用性角度来说，思域其实没有想象中那么不堪，而强大的操控基因也很好的弥补了这方面的欠缺。
诸如上坡辅助、倒车影像、电子驻车、自动驻车、胎压报警、215mm宽胎都是标配安全装备，还有主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等更全面的装备提供给中高配车型。
在便利性操作方面，两厢思域配备了远程启动、无钥匙启动、前排无钥匙进入、电动调节外后视镜、自动空调、PM2.5过滤装置等，而运动外观套件、天窗、多功能方向盘、USB接口、后排按比例放倒、LED日行灯、自动大灯、前排车窗一键升降等覆盖所有车型。中高配版本增加LED远近光、电动调节真皮座椅、方向盘换挡拨片、单色氛围灯、温度分区控制等功能。
如果说思域的配置在一众紧凑级轿车里排不上号，我不否认，毕竟对手们在大尺寸触控屏、皮质座椅等方面的覆盖率更高，规格也更高一些，不过这些对于思域来说根本不会放在眼里，你可以说他性价比不厚道，但在这一切的背后是买发动机送车的本田。
搭载1.5T高功率发动机，具备最大130千瓦（177马力）功率和220牛米扭矩输出，高扭接入点低至1700转，可以持续到5500转，如此宽泛的高扭输出区间保证了思域的顶级爆发力。
传动系统提供6MT和CVT变速箱两种，对于酷爱手动挡的朋友绝对是福音，吸入感极强、换挡行程更短的手动挡变速箱，被本田调校得近乎完美，从操控体验角度来说，比CVT好太多了，不足之处就是发动机噪音抑制不是很理想，而且掀起引擎盖之后，你会发现有点凌乱的画面。
底盘提供前麦弗逊+后多连杆独立悬架的传统组合，不过本田的后期调校功不可没，在保证侧向车身稳定性基础上，极大地弱化了各种颠簸对乘客舒适性的影响，同时其在高速行驶过程中的贴地稳定性也让人记忆深刻。本田车漆普遍较薄，这一点发展到今天依然没有任何改观，不过思域净重达到了1.35吨，在车身高强度钢占比方面有着较大优势，不要被肉眼可见的东西迷惑了。
写在最后：两厢思域指导价为14.39-16.69万元，不少人感觉定价偏高了，不过对于本田来说，他并不会过分承担走量的重任，面向追求极致个性化、完美操控体验的少数派，为他们提供不同于三厢思域的驾驶乐趣，才是其存在的最大意义。
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