3792
烧机油？咳，见怪不怪，5000公里烧一升、4000公里烧一升、3000公里烧一升……就算是500公里烧一升，我也见过。但是上周五地一通电话刷新了我对烧机油的认知，一位车友说，他的途观每隔5000公里换油，中间需要加15次机油，每次一小瓶，折算下来是333.3公里就要加一升机油，我当时惊的下巴都掉下来了。大哥，有没有搞错，见过夸张的，没见过这么夸张的。
我问车友，车在哪里，他说在东莞，我说行，找个时间开过来，我们好好治治，他说车子没法开。我问他具体什么情况。他说车子发动不了，当地检查过，说没有缸压。呵，那八九不离十，肯定是顶气门了。我说那你当地解决下算了，毕竟广东到浙江这么远的路，车友却不依不饶的说，无论如何都要想办法把车子弄过来，于是通过物流用半挂车把车拖过来，也就有了今天的故事。
因为车子没有动力，所以昨天晚上板车把车子放下之后，我们是人力推进去的。推的时候发现电瓶居然一点电都没有，档位都不能挂，后来搭了一个附加小电瓶才行。
车子推进去之后，又发现一个奇葩的问题。一般车子，钥匙拔掉之后仪表熄灭，但是这个车子，钥匙拔掉，仪表上所有灯亮起，你说奇怪不奇怪。不过修惯了大众的人都知道这个毛病，点火开关坏了呗。
看下车辆铭牌身份证，2011年的，正是加价最疯狂的时候买的车子。按理来说，值得大家追捧的神车，不应该有这么多问题啊。
然后准备开始拆发动机，不过先别着急，看下故障码先。
四个故障。底下两个不用管，因为这台车顶了气门，所以车子打不着，打不着加上电瓶没电，就会报这两个故障。关键是头两个故障，一个是风扇，车主说自己买一个寄过来，大哥，等你寄过来，黄花菜都凉了，我这里友情赞助一个好了。第二个是凸轮轴位置传感器故障，其实是因为车子已经跳齿顶气门了，正时错乱了。因为只跳了一两齿，不然就会报另一个故障：“凸轮轴与曲轴位置分配不正确”。
顶起来一看有意外收获啊！汽油输油管居然断了。估计是被铲车铲的吧。
算了，反正问题已经了然于心，抓紧时间拆吧。先放掉油水液。
取下副车架
底下用手术台接住
举升机缓缓举起车身。
好啦，发动机和变速箱就留下来了。
然后我们开始分解发动机和变速箱，先从外围线束管路开始。
呀呵，又有意外收获，发电机轮子咬死了，这个叫做单导向轮，和里面的轴是耦合连接，咬死了，肯定是不对的，会引起异响，而且影响发电机寿命。
拆下来的半轴，内球笼破了，间隙和晃量很大，如果换半轴，原厂的1800，算了，替车主省点，换个内球笼吧，300。
拿掉进气歧管。
拔下水管之后发现，之前这个车不知道被哪位神人修过，只要有水管的地方就有胶水，而且还是那种五块钱一支的灰胶，我也是醉了。
生气归生气，不要耽误工作，继续分解发动机。
拆着拆着，就发现啼笑皆非的一幕。大家看这个是什么，发电机的固定螺栓是不是。总共有四根，可是这个车，却只有三根，另一根去哪里了，修理工忘记装了？？
拆掉链条盖板，很明显这个链条没有改进过，是老版本
尤其是这个张紧器，06H的缺陷版本，就是因为他顶不住，所以才引起链条跳齿顶了气门，这个是罪魁祸首。
打开发动机，发现发动机内部还算干净，不过这个缸盖暗藏杀机，因为顶过气门，顶筒和摇臂都受到了不同程度的损伤。
把缸盖翻过来，发现进气门都顶弯了，这样看可能不够明显。
来个特写，看看进气门，是不是已经合不严实了。
拿掉缸盖之后，看到了活塞顶部，不要惊讶，这个积碳量是正常的。另外每个活塞顶部看到金属的地方，是气门顶出来的印子。
最可气的是这个曲轴位置传感器，居然也被人打了胶水，拔出来的时候，因为胶水的缘故，芯子抽出来了，壳体还黏在缸体上。
然后就是这个机油油位传感器，居然也被打了胶水，我就奇怪了，到底是哪个修理工的杰作，为什么到处都喜欢打胶。
没时间抱怨，继续拆吧，拆掉油底壳
拿掉机油泵和档油板
看到了曲轴和连杆，继续分解
看看这个瓦，已经拉伤了，为什么？缺机油。那么机油去哪里了呢，烧掉了或者漏掉了。
再看连杆瓦，也拉伤了，唉，还好曲轴没拉伤，不然花费就大了。
取出活塞之后，看看活塞环，已经被积碳严重堵塞，这样的活塞环，你还指望他能给你刮干净汽缸壁上的机油吗？
因为拆的时候发现了大量的铝沫，所以我们把平衡轴也拆出来检查，进油口有没有被堵住。
仔细一看，果然，油口滤网被堵塞了。
第二天一早，本地的镗缸师傅敲开我家大门，一车的配件被拉走。
然后就是放进超声波池子里做清洗。
被顶弯的气门拿出来。
仔细看，是不是被顶弯了呀。
车子来的时候，车主已经买了一些东西放后备箱里，让我給他换掉，好吧，趁这个时间，把后减震换掉。
换掉漏油的后减震器。
右后轮ABS也是车主自己带过来的，顺带给换掉吧。
然后就是被卡死的风扇。我家有个好的风扇电机，是一个风扇叶子破掉的风扇上卸下来的，但是电机是好的。
原车的风扇电机里倒出来的碳粉，碳刷估计都磨完了。
这个是我的风扇电机，绝对是原厂的，友情赞助你了，哥们。
两者组合，又是一个完美风扇，又替车友省了好几百。
之前说到内球笼废了，外球笼也好不到哪里去，看吧，里面油都甩干了，旷量非常大，必须换。
换新的外球笼。
好了，一根半轴两头的球笼都换了，相比换半轴的价格，那是省得不止一星半点。
被铲车铲坏的油管和汽油滤芯必须换掉，不然肯定打不着车子。
我们穿好管子。
换掉汽油滤芯。然后供给系统搞定！
回到镗缸磨轴的地方，因为气门被顶过，气门导管都受到牵连，位置都不对了，所以索性一次性把进排气门的导管都换掉。
16根导管全部换掉
这个就是换下来旧的导管。
这个是新的气门导管。
敲入新的气门导管。
换掉新的气门
检查气门座圈接触面积，不行的话要用铰刀铰削。
涂上红色印泥
检查接触面积怎么样，如果有一圈均匀的红色环带，那说明气门接触面积很好，如果不行个，那就要铰削，直到完美！
这个是研磨砂，磨气门用的。
研磨砂抹到气门上……
用气动工具拍击气门，研磨气门，增加气门的密封性
同时检查凸轮轴，发现凸轮轴有不同程度的拉伤，怎么办呢？
这个地方拉伤更加严重，有点割手的感觉。换凸轮轴代价太高了，我用2000号的砂纸撸了一下，让拉伤的地方摸上去不要那么割手。
换掉被压塌的发动机支架垫
同时换掉被压塌的变速箱支架垫
拆下减震器，更换平面轴承
上汽原厂的平面轴承和顶胶
换上去，这样转向的时候，那种挠人的咯吱声就应该消失了吧。
不一会，发动机洗完被送回来了，不要以为就可以直接装了，上面的残余污垢和胶水，还要自己刮干净，这是个不小的工程。
各个盖子上沟壑里面的老胶，要挑出来，刮干净，不然新的胶水没法打。
所有螺丝分门别类放好，以备取用，保证装完之后，一个不多。
因为拉出来平衡轴，里面的套子已经破了，没事，换新的平衡轴套。
平衡轴的滤网我们也不洗了，直接换新的吧。
换上新的滤网
装好平衡轴
铺上新的瓦。
装上曲轴之后，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝
这个是进口KS的活塞，大众原厂配的。采用改进的活塞环，杜绝被积碳堵塞。
四个都换掉
有了这种活塞，治理烧机油才有底气。
使用专门的钳子安装活塞，非常方便安全。
小瓦一样要用公斤按规定力矩拧紧。
装好中体和机油泵。
装好挡油板
顺带着装好侧面的边盖和曲轴位置传感器，还有平衡轴油封和水泵小皮带
飞轮螺丝记得打螺纹胶，免得漏油
装好飞轮。
本来以为今天的工作结束了，明天继续的时候，忽然发现一个很不协调的问题，就是这个缸盖之间的水道已经烂穿，这是个危险的信号。造成这样的原因是，原来的防冻液太差或者是车主一直添加的是水而不是防冻液。
无奈，只能给这个缸盖来一次刮骨疗伤。用电磨头把腐烂的金属都挖掉。
古有华佗帮关云长刮骨疗伤，今有我汽修功夫熊猫给缸盖挖坑去铝氧化物。
好了，挖掉腐烂的部分，直到看到裸金属为止。
另一边也挖出来了。
然后让铝焊接的师傅，给我堆焊点铝上去。
好了，焊接完之后，两座突起的铝疙瘩，看来今天下班又有事情干了。
花了我整整一个小时，把堆焊的地方磨平，直至看不出之前有腐蚀过的痕迹，累人啊。
第二天一早继续安装，把缸体翻过来
换掉新的机油散热器。
发动机和变速箱对接
锁紧两者之间的螺丝
16个液压顶筒，全部换掉，这样发动机声音都会好听很多。
抬上缸盖，固定缸盖螺栓
用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓。顺便新的液压顶筒已经放上去了。
换新的火花塞
顶过气门那一边的摇臂，全部更换掉。
这样，16个液压顶筒和一边的摇臂都更新了，那么这个发动机发起来，声音肯定很好听。
放上凸轮轴
同时清洗喷油嘴
洗完之后的喷油嘴放回去，顺带更新四个喷油嘴密封圈
换改进版的正式链条和张紧器和轨道，这样妈妈再也不担心我的车子会顶气门了。
改进版的水泵，不容易漏水。
安装专利改进版废气阀。原厂的废气阀分离效果始终差强人意，我是个急性子，等不到原厂彻底改进的那一天，由我来给他改进。不改变原来的结构原理，只是做了局部的创新改进，分离效果立竿见影，看下去，一会会做试验。
刹车真空泵漏油，你直接换一个吧，又是好几百。索性我定做了专用的密封圈，换掉之后，就不会漏油了。
刹车真空的单向阀密封圈，也换新的
装回去刹车真空泵，又可以顶好几年了。
装好涡轮增压
装好进气歧管
换掉咬死的发电机导向轮
新旧轮子对比
高压泵的螺丝头之前被人拧滑丝了，怕漏油，换新的吧。
装好皮带
发动机基本总装完成，侧面来一张
发动机总装完毕，背面来一张
发动机组装完毕，后面来一张
发动机组装完毕，正面来一张。
一切准备就绪，焕然一新的发动机准备进入机舱里
进入机舱之后，固定好发动机，然后把副车架顶上去，装好
小吊杆换个改进的，不容易坏
装好小吊杆
连接好线路和插头
加防冻液，盖茨的。
使用嘉实多极护的机油，大众专享的，娘家的母乳。
之前的电瓶因为放电过于彻底，不能用了，我们换个新的，风帆的，原厂配套。
新的电瓶到位
加注冷媒R134
激动人心的时刻到了，启动！！一把就打着了。
打着之后怠速一个小时，然后熄火拆点火开关，因为这个车钥匙拔了之后，仪表灯还是亮着，很明显是点火开关关闭后，仍旧停留在钥匙打开档，换掉点火开关即可。
趁着师傅换点火开关的时候，我到前面拔掉废气阀的废气管，怠速了一个多小时，管子内壁还是干干的，说明废气阀在低速和怠速阶段，分离的也非常彻底。当然了，怠速时候不能说明问题，一会还要开出去试车。
开出去之前，我做了公里数登记。
然后开去做四轮定位，避免以后吃胎跑偏。
各项数据都要调试到完美！
接着就是要去开高速试车，没有经过高速的洗礼，这个车都不叫修好了。
上了高速之后，发现这个车加速迅猛，声浪迷人，油门轻盈，这下心里就有底气了。
高速回来之后，我又做了一个公里数等级。完美看看总共开了多少公里路。总共55公里。
拆掉废气阀的废气管，管子内壁有少许湿润，但是并没有液态的机油。这说明，废气阀分离的非常干净。当然了，开个几千公里，内壁肯定也会变湿，这个任何车都不能避免。
经过检查，无任何故障码，数据流也非常正常，底下无任何漏油漏水。
完美交车！
最后总结一下，这台车在大修过程过，相对于出厂时候，我们做了哪些调整和改进。
1、废气阀使用了分离更加彻底的专利产品，当然了，目前专利还在审批中，相信在不久的将来这个废气阀会和大家见面。
2、采用了改进版的活塞环，这样避免了未来不被积碳堵塞。
3、更换了双封口的气门油封，这种油封更耐操，寿命更长。
4、更换了改进版的链条，这样可以有效避免链条跳齿顶气门。
5、使用了改进版的水泵，大大减少了漏水概率。
有些事情，遵从传统的比较好，比如说密封件、胶水、维修标准都要遵循原厂。但是有些东西，又必须要创新改进，比如废气阀、活塞环……
只有在坚守维修标准底线同时又解放思想灵活变通的前提下，才能修的好车，才能解决问题。
好了，本文就写到这里，老规矩，请各位车友和看官多多留言、多多点赞，多多转发，你们的鼓励是我创作的动力。另外附带请各位看官点击下方的“了解更多”，是另一篇文章，已经快十万阅读量了，请大家帮忙阅读冲破十万阅读量产生一篇“爆文”，小弟在此跪谢了！
文章由易车号作者提供
内容由作者提供，不代表易车立场
