日产天籁：宁选“鸡头”，不挑“凤尾”？

在选择入手一款车型的时候，往往常规的想法是，先挑一挑品牌，然后再进行一番配置比较，最后再看一看价格，然后再来一轮比较。过程也是挺纠结的，今天咱们就尝试一下逆向思维的方式，直接分析顶配车型。我们就以日产天籁为例，看看顶配的产品力及性价比究竟如何？

首先也简要的介绍一下外观，车头部分，采用了日产最新的家族风格，V字型布局很有辨识度。整个车头也呈现出了下沉的趋势，凸显了运动感。可能是日产不想把日行灯做的太拖沓，所以弄了个如此短小的造型，个人不是太理解。如果能将整个V型镀铬饰条，都换成LED光源被点亮的话，岂不是更具备视觉冲击力吗？即便是顶配车型，在大灯的功能上也没有“特殊的照顾”，像是AFS大灯随动转向系统、自适应远近光灯这样的“潮流配置”都没有出现，有点遗憾。

侧面来说，无论是车身比例，或是溜背的造型，都显得比较常规。不能说没有设计感，只是对手车型也不差。无功无过的水准，亮点在C柱位置，营造些许悬浮式车顶的感觉。车身长宽高为：4901x1850 x1447mm，轴距为2825mm。在车身长度以及宽度方面，均优于同级的凯美瑞。顶配为19英寸的轮圈规格，基本也是这一类中型车的“极限”配备了。但235mm的胎宽也仅仅是比顶配阿特兹宽了10mm，还是觉得差点儿意思。这么大直径的轮圈，好歹也给配个255mm的宽度才更搭调吧？

尾部造型也没什么特别的亮点。下方的扩散导流板还是提升了一些运动感，但排气却做了隐藏，并且几乎是“半遮挡”的状态。这样的设计，确实有些可惜。后备箱的常规容积为586升，空间还算充裕，内部台面也比较平坦。

顶配天籁的内饰氛围还是比较温馨的，主要还是中控的木纹饰板，以及浅色的座椅发挥了作用。虽然科技感稍有欠缺，但舒适度还是有的。也让人对座椅的乘坐体验有了期待。

即便是顶配车型，仪表盘的液晶屏幕规格也仅为7英寸。双圆样式也没什么让人惊艳的感觉，属于比较经典的一种设计风格。中控屏幕为8英寸，但可以看到两边的黑框有点厚，美观度还有待提升。好在CarLife/车联网/OTA/Wi-Fi热点/语音识别控制系统，都有配备，实用性有所保障。

方向盘为平底样式，有一定的运动氛围感，只是直径如果再加粗一些的话，握感会提高不少。值得一提的是，顶配车型，包括中高配车型上都加入了方向盘加热功能，值得给予好评。尤其在冬季，这个功能是“谁用谁知道”的舒服。一键启动、换挡机构、电子手刹功能，依次纵向排列，这种布局符合操作逻辑顺序，也算是个设计上的小细节。

空调控制区域有些简约了，没有豪华感，只有功能性。好在空调是自动的，功能也划分的直观清晰。在方向盘的左侧区域，集成了多种功能按键，还算比较丰富，需要一些时间适应。

分段式可开启天窗，还是值得给予好评的。毕竟也是个中型车，尺寸也有一定的优势，所以车内的采光度也显得比较重要了。

前排座椅配备了加热功能，填充比较饱满厚实。这也是天籁主打的方向，无论是前排还是后排，都延续了“日产大沙发”的一贯舒适。后排的靠背角度比较舒缓，坐垫前端还有一定的上扬角度，对大腿的承托起到了一定的作用。虽然腿部空间和头部空间，并不是夸张的大，但也基本满足日常家用需求了。

顶配车型所采用的是一款2.0T高功率发动机，并配有日产双C-VTC连续可变气门正时技术，能够通过压缩比的自动调节，降低油耗，提升动力。并且也只需要加92号汽油即可。最大马力可输出252匹，最大扭矩更是达到了380牛·米，这样的参数体现在零百加速上，也是比较可观的。官方零百加速为6.4秒，相比同级的凯美瑞和雅阁来说，有着不小的优势。

底盘调教上，没有过去天籁车型的那种绵软，而是提供了更多的支撑性，对操控质感有了进一步的优化，开起来也更有“运动味”。配合不俗的动力，此次日产天籁顶配的整体表现，还是令人欣喜的。过弯的姿态侧倾抑制的不错，能给到驾驶员继续试探极限的信心。

在购车第五年，日产天籁以50.48%的保值率成绩，优于迈腾和阿特兹，但与雅阁还有一定的差距。日产天籁顶配的官方指导价为26.98万元，北京地区个别店面已将价格优惠至23.98万元。也就是说，24万的顶配裸车价格，性价比还是有一定的上升空间的。如果能把价格下探至20万左右的话，相信销量还能“更上一层楼”。