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两车各有擅长，卡罗拉Cross不用多说，就是同级部署王，但其实动力、空间表现都只是中庸，而这就是U6GT强项了，拥有较大的车身空间，还有超过200hp的动力，命中卡罗拉Cross的不足处。另外以这次两车受测的版本来说，虽然卡罗拉Cross豪华版价格较便宜，但多媒体影音系统很多功能需额外在经销商加价选配，若补齐影音功能，价格须往上添加，这是订价之外大家可以再另外评估的部分。
U6拥有比对手卡罗拉Cross稍大的车身尺寸，但在锐利的线条与斜背曲线雕塑下，看起来运动感更鲜明，搭配上红色涂装也有加分效果！U6GTAR环景版在灯光安排上也较对手有戏，头灯配有高辨识度的LED日行灯，尾灯、第三刹车灯同样也是LED，外观精致度俨然优于对手。U6GT在中级车型AR环景版便采用18寸胎圈配置，轮框造型都是由抛光、雾面双色搭配，提升足下视觉感受，同时也与车身动感设计呼应，看起来更对年轻人味口。
原厂配胎采225/50R18的普利司通节能piaH/L422Plus休旅胎，主打耐磨、经济性诉求。卡罗拉Cross在外型中加入较多圆润柔和的元素，对比同场U6也没那么多细节，但车身及轮拱周围用上大量防刮塑料，仍可营造鲜明的户外粗犷风格！试驾车汽油豪华仅配置卤素头灯组，LED头灯及日行灯需要到汽油尊爵及油电尊爵以上才标配，点灯效果不如对手来得精致。汽油豪华标配17寸十幅式铝制轮毂，论精致度、视觉张力不比对手出色，地买到近门槛的油电旗舰才有18寸+双色组合。
配胎为215/60R17玛吉斯HP5等级一般，强调舒适性及湿地性能表现。U6内饰设计独树一格，由车门延伸的海湾造型配上12寸直立屏幕跳脱传统、设计感之余科技氛围也很浓烈，仪表台包覆大面积皮质，类金属饰板、木纹饰板搭配也恰到好处，视觉感受仍是不赖。12寸大屏幕是各项功能的核心，导航、环景影像、后视镜影像等功能都透过这台屏幕显示，也是U6车载系统最大特色。
仪表采全数字显示，看来简洁好辨识，但功能性就不如新一代车型，只提供必要的驾驶信息，另外方向盘按键功能也较少，仅有基本定速、音响音量与声控而已。12寸大屏幕在行进间提供充分影像辅助，环景影像、后方盲点、底盘透视等功能在此价位仅此一家别无分号，显示画质与触控反应速度也不错，能轻易辨识车身周遭环境与车况，在几天的试车过程中确实感受到他的好处。此外U6全车系也升级配置盲点辅助系统，让行车安全更上层楼。
卡罗拉Cross内饰架构与Altis相同，中控台副驾驶座前方区块同样以皮质包覆，但点缀的银色饰条塑料感便有些明显，视觉感受中规中矩没能留下太多印象。与Altis不同的是手刹车改采足踏式，让排档座周边更为简洁，不过要是能多点配色让内饰活泼点会更好。8寸Wifi主机功能简配，仅有广播、蓝牙、USB等基本功能，倒车显影、Carplay等进阶功能的额外选配，双环式仪表板看来精致，辨识度也不错，配合一旁数字显示屏所能提供的信息比起U6丰富不少。
另外便是卡罗拉Cross全车系标配TSS驾驶辅助，车道维持、ACC等功能均整合在方向盘上，操作相当顺手。U6仰赖稍大的汽车风格设定，在车内宽度部分明显胜过对手，加上浅色顶棚、天窗等采光佳持，让前座有不错的空间感；而卡罗拉Cross虽然有不错的头部空间，但采用黑色顶棚配置，横向空间也小，加上低坐点及中控台位置较高等因素，让前座开阔感略逊一筹。
后座表现U6可说是辗压完胜，即便车尾采斜背跑旅设计，但汽车风格大仍有先天优势，除了在头部仅小赢对手外，横向、膝部都明显更为开阔，至于座椅高度、长度也表现优异，反应在乘坐上就是比对手舒适！开口设计优劣也高下立判，U6拥有更大的开角度，且平直又低的门槛设计，对上下车乘客也更友善。来到行李厢空间CC依旧讨不到便宜，仅横向宽度略好外，其余宽度、深度表现仍是U6较出色，且U6的平整化底板可向下延伸高度，使功能性更上一层。
在一般状态下放进20寸、26寸行李箱，卡罗拉Cross可看出深度相对较吃紧些，且厢内两侧轮供造型明显，平整化设计有加强空间；至于U6空间表现虽好，但厢内底板、两侧皆无隔音材质包覆，细节处理能更好些。U6GTAR环景版较对手多出电动尾门，使用上当然省力许多，同时较低的开口高度，也让提取重物时更有便利；卡罗拉Cross的优点是开口更宽，但上扬的车尾造型让门槛较高外，内底板与门槛落差也颇明显。
U6悬挂设定走运动取向，与SUV通常偏软调的设定有所不同，以30公里每小时通过测试路段，测得0.8G、0.56G最大G值比起同场卡罗拉Cross来的略高一些，观察测试曲线，悬挂作动明快、左右交错关卡中没有产生紊乱的曲线。卡罗拉Cross悬挂则是标准的舒适取向，瞬间最大G值对比U6和缓了些，偏软的阻尼与弹簧搭配能快速回稳车身，吸震性相当不错。
然而面对连续左右交错关卡接连不断的冲击便有些力有未逮，从测试曲线看得出走向较为凌乱，左右摇摆的情况会比U6来得剧烈些，但在多数路况仍拥有不错的舒适性。U6面对60公里每小时测试相当有趣，不论是震动时长或震动总和皆比30公里每小时要短(低)了些许，相比低速行车，弹簧与阻尼更能对应中高速域的路面起伏，快速吸收冲击以面对下一个路面突起。瞬间最大G值虽然来到1.46与1.34G，体感上确实较为硬朗，但明快的悬挂运作却也能兼顾舒适，没有多余晃动。
对比30公里每小时，卡罗拉Cross将测试车速提高所带来的改变相当明显，最大G值小幅增加，震动时长与振动总和也相对应成长，车内冲击感受更为明显，左右晃动感也有所增加，柔柔软软的舒适调校虽然实测数据仍是胜过U6但体感便没有U6那般明快、利落。卡罗拉Cross隔音表现全面胜出，说实话卡罗拉Cross并不算是隔音出色的车型，只不过U6在怠速引擎运转声、高速胎噪抑制都要再逊色一些，只能说新一代车型还是有其进步之处。
U6前座泡棉厚实，泡棉支撑性与剪裁也相对立体，臀部、腰部都可以得到支撑，舒适性相当不赖，而强化两侧包覆的头枕是纳智捷内饰特色，有助头部倚靠时包覆支撑感。卡罗拉Cross前座同样表现优异，泡棉设定软硬适中，车体重量被平均分散，乘坐感也不错，但皮革感觉比较闷热一点。U6后座乘坐感与前排相当，仍是支撑力充足的泡棉设定，椅垫高度适切、膝部空间充裕，头顶也利用顶篷挖空创造不错的空间感，尤其那两副蝴蝶头枕包覆一流，俨然是长途车程的好伙伴。
卡罗拉Cross后排椅垫略短，支撑性略显不足，且膝部空间对比U6也小了许多，好在椅背角度具备两段可调，实际乘坐大概就是躺跟很躺的差别。U6坐点偏高，带来优异的前方视野，比卡罗拉Cross更容易判断车头死角，后方视野则受惠于后档面积够大，仅22.2m的视线死角不仅远优于卡罗拉Cross，比较过往测试数据也胜过多数五门车体车型。U6两侧后视镜外缘被镜头占据，连带也影响镜片照射角度，两侧都比卡罗拉Cross小了一些，然而有舍必有得。
两侧镜头在切换方向灯时，车内屏幕提供后45度角广角影像，反应速度与辨识度都远优于传统镜片，稍加习惯后还挺实用的。全车盲区两车表现在伯仲之间，U6主要在A柱、B柱表现较佳，卡罗拉Cross则在因为后方C、D柱死角显著较小而胜出，尽管数据会说话，然而U6GT配有环景影像与底盘透视功能，对比卡罗拉Cross连倒车显影都需要额外选配，U6GT的科技型在日常行车还是让人更放心。
卡罗拉Cross在回转半径项目胜出，左右转都显著小于U6GT，灵活性略胜一筹，有趣的是U6左回转半径实测显著大于右回转，但并不影响日常行车感受。一下场，就能清楚感受到U6GT充沛的动力，踩下油门的推力比卡罗拉Cross饱满许多，但这也表示考验轮胎的承受性，尤其是前轮驱动，前轮要转向之余，还要负责传输动力，工作量相当大，而U6GT配置的225/50R18普利司通节能piaH/L422Plus，虽然规格比卡罗拉Cross的215/60R17大一点。
但节能piaH/L422Plus诉求节能，不擅长侧向抓地力，影响了过弯速度。不过刹车部分没什么可以挑剔的，虽然动力大、采用节能胎，但制动力、减速表现都给人足够信心。撇除节能轮胎无法满足性能需求，在底盘协调性上，虽然U6GT问世多年，但经历多次调校优化，成熟度让人满意，首先较阻尼设定较强的避震器，自然能给予车身较多的支撑性，纵使车身比卡罗拉Cross重了大约两百公斤，轴距也比对手长了80mm，但在刁钻的场地里。
依旧可以提供良好的稳定性，另外车尾动态也在稳定与灵活之间取得不错的平衡点，没有拖泥带水、也受控好掌握，最后U6GT最快单圈时间为49.3秒。卡罗拉Cross上回跟Kuga180比拚时，单圈纪录为48.7秒，这次最快成绩为48.8秒，在不同天气前提下，0.1秒是合理的误差范围。虽然卡罗拉Cross动力不大，但舒适取向的悬挂，让人需要仔细地掌握车身动态，避免晃动影响车辆路线，虽然未达不受控程度，但可以清楚感受到。
这样的底盘设定，对应此车动力是刚好，倘若动力升级，势必会变得不受控。本车配置215/60R17玛吉斯HP5轮胎，抓地力表现并没有比U6GT的普利司通节能piaH/L422Plus高明，但轻了约两百公斤的车身，还有小一截动力，让轮胎负担减少一点，因此跑起来算是受控，加上轴距2640mm比U6GT的2720mm短了一截，在这小场地里占有一些优势，因此跑出略快一点的秒数也是合理。
U6GT搭载1.8升涡轮引擎，最大输出202hp/30.6kgm，其中扭力30.6kgm是平原式输出（2000～4000转速），最大值则为32.6kgm/2000转速，动力数据颇高，具有一些性能色彩，这账面数据在本土化SUV里头，只有排气量2.0升的Kuga250比U6车系强劲，相形之下，以马力/价格的颜值来说，U6GT是较高的！而面对卡罗拉Cross，光看两车账面数据，就能预测U6GT加速表现势必大幅领先。
U6GT涡轮为双涡流设计，用意是让涡轮作动反应更快，提升扭力反应，这点在日常行车是相当有感的，清楚的让人体验到涡轮引擎的优势。U6GT加速测试起跑转速约为2400转速，冲出瞬间前轮空转约半秒，顺势带出车身之余，也不至于空转太多造成动力流失，1、2档推力颇为饱满，且这台6速手自一体在经过强化、加快换挡反应之后，确实让人感到满意，最后0～100公里每小时最快为8.39秒，比卡罗拉Cross快了2.5秒左右，相当大的差距。
若你相当看中动力表现，那么U6GT绝对是比卡罗拉Cross更好的选择！无论是这次试驾的1.8升汽油，或是Hybrid油电版本，卡罗拉Cross动力表现比起U6GT都来得弱势，但若以日常代步角度来看，这台1.8升自然吸气引擎搭配CVT变速箱，一般行驶下倒也尽忠职守，但若你想轻松的超车，或是在意满载爬坡不要重拖感，卡罗拉Cross必然无法满足。
在上回与Kuga180较劲，卡罗拉Cross在大雨下实测0～100公里每小时成绩为11.58秒，这次天候阴天干地，地面少了积水阻碍，0～100公里每小时数据推进到10.86秒，但仍明显慢于U6GT，另外可以从图片看出，虽然卡罗拉Cross动力较弱，但在起跑瞬间，车头扬起幅度与U6GT相当，代表避震器阻尼确实较软，而动力较大的U6GT，因悬挂设定较强调运动性，让全由门冲出瞬间可以保有理想的安定性。
两车刹车脚感都属线性好控，且在配胎等级相仿条件下，配胎规格是影响刹停成绩的关键，以U6的225/50R18来说，不仅尺寸比对手更大，胎面也更宽，在全力刹车情况下拥有更大的接地面积，最终结果就是刹停距离比卡罗拉Cross更短些。两车动力架构差异甚大，一样都是1.8L等级，卡罗拉Cross采用自然吸气，且车重比对手轻了200kg，加上胎面更窄滚阻更低等，以基本架构来说更有利于节能，这让市区油耗测试占有优势，高速表现也不差。
反观以涡轮来压榨动力的U6GT，在市区油耗上虽讨不到便宜，但来到高速路段仍有和对手相仿的水平，与卡罗拉Cross的油耗差异没想象中来得大。U6GT是老将，论话题热度肯定比不上卡罗拉Cross，但经过完整超级测试后，证明了实力不输后起之辈，U6GT毕竟还是中型SUV汽车风格，横向空间大了不少、后座表现也宽敞舒适，行李厢空间也比卡罗拉Cross具实用性。
倘若你在意的是SUV所能带来的大空间，U6GT确实有其优势。这回U6GT赛道表现略逊于卡罗拉Cross确实有些出乎意料，0.5秒的成绩落差主要还是节能配胎侧向抓地力较差导致，出弯没办法好好发挥大马力优势。不过较为运动化的底盘设定加上8.3秒破百的扎实动力，开起来还是比卡罗拉Cross有趣许多。
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