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领克01已经上市快一年了，作为吉利汽车的高端品牌，吉利对于领克的期望真的太高太高了，在不断提升产品竞争力的同时还要拉高吉利的品牌形象，但谈到一台好车，就不得不提一下他的发动机。
在讲之前，我们可以先来了解下吉利和沃尔沃的感情纠葛。
1927年，沃尔沃汽车诞生。
1959年，沃尔沃发明三点式方向盘，并将这项专利无偿开放给整个汽车工业，一直沿用至今。
1967年，后向式儿童座椅问世，并沿用至今。
2010年，吉利全资收购沃尔沃。
2012年，吉利首次跻身世界财富五百强。
2016年，领克诞生。
2018年，吉利世界财富位居267位。
领克2.0TD、1.5TD的血统来源于沃尔沃的T5、T6 2.0T发动机，经常了解汽车工业的便朋友都知道，沃德十佳发动机的记录中，单增压版的T5获得2015年十佳，双增压版T6连获2016、2017两年十佳，连续三年蝉联十佳。
为什么吉利不直接用沃尔沃的发动机？
其实吉利在刚刚收购沃尔沃的时候，确实不能直接用沃尔沃的技术，但这也是迫于无奈，2010年，吉利收收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司100%的股份收购，成为海外汽车工业发展史上最具里程碑意义的重大事件，吉利成为沃尔沃的母公司，就像奥迪属于大众，两者之间不但技术通用，就连发动机和零件都是相互使用，那吉利为什么不学大众，把沃尔沃的技术拿来给吉利用呢？
有很大一个原因是怕把沃尔沃的档次拉低，要知道，在国内，吉利顶多算是个大众品牌，旗下的汽车大多以价格实惠性价比高为招牌，而沃尔沃属于北欧豪华品牌，如果按口碑算，和德系BBA属于同一类，如果吉利直接使用沃尔沃的发动机，看似是吉利沾了光，但在外形中却降低了沃尔沃的品牌形象，拉低沃尔沃的档次，所以，吉利收购沃尔沃之后，一直都在遵守一个原则——沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。
鉴于上汽收购韩国双龙事件，上汽赢在了开头，但输在了结局，导致42亿直接打水漂，因此，为了避免重蹈上汽的覆辙，吉利一直在采用一企两治的决策，你是你，我是我，咱们互不打扰。
其次就是成本问题，虽然吉利已经全资收购沃尔沃，但奈何收购初期，沃尔沃和吉利是两种截然不同的造车体系，如果突然改造生产线，不仅会让现有生产线停滞，还会消耗大量的人力物力财力，没有任何成本优势，所以，在没有实现技术对接前，不能贸然使用沃尔沃的技术。
既然不能直接用，那我就给你输出技术
其实早在吉利收购沃尔沃之前，吉利就和沃尔沃签署了技术转让协议，开启了双方技术深入交流的开始，但是鉴于中国企业收购海外企业可能会出现的一系列问题，吉利在沃尔沃的问题上一直小心翼翼，明明是值得骄傲的事，但却生怕别人知道沃尔沃被吉利收购了，为了不让老大难堪，又不让沃尔沃掉价，吉利和沃尔沃展开技术合作，这样既不会违反沃尔沃的知识产权也不会损害沃尔沃的金子招牌，既然金主爸爸把我娶回家，怎么着也得给生个大胖小子吧？
这就出现了后来我们看到的，吉利大笔出钱给沃尔沃投资，在随后的几年里，沃尔沃的销量扶摇直上，而中国国产沃尔沃的项目也基本落地，在一切利好都稳妥的情况下，沃尔沃开始反哺吉利。
再后来，吉利收紧品牌战略，打着“回归一个吉利"的号召，吉利旗下的品牌实现了三足鼎立的局面，第一层是沃尔沃的高端豪华品牌，主打高端市场，处于吉利汽车的最顶端，第二层是两家的亲儿子领克，定位自主品牌的高端品牌，比沃尔沃的北欧豪华第一个级别，再往下就是吉利自己的吉利汽车，还是主打亲民性价比，走大众路线。
比较有意思的是，吉利就算用了沃尔沃的发动机，也掌握不了沃尔沃的发动机技术，所以还在刚刚收购沃尔沃的初期，在不打扰沃尔沃正常运转的前提下，派了几百名技术人员去瑞典的沃尔沃工厂学习技术，但我国的汽车技术和国外的相差甚远，根本没办法把学到的技术应用在实际车辆中，而且就算学成之后，自己独立开发新的发动机，成本和时间都是个问题，所以依靠和沃尔沃的合作来共同研发，既然有学霸带着，那我还那么拼命干嘛？
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