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不仅搭载四门/五门高端车型专属标配、相当抢眼且整合夺目之镰LED导光条日行灯的LED头灯组（附自动水平调整）。更包含与5门掀背兄弟相同，STLine专属的雾黑型水箱护罩、雾灯饰板、前叶子板的车身铭版、前后下扰流与车身侧裙、扰流尾翼、右侧双出排气尾管、左尾灯组下方专属Lommel车型铭牌等众多运动风格配置。
在此次20.75年款福克斯节能Boost182四门车型所新增的STLineLommel运动版本，动力系统仍维持与五门STLineLommel掀背兄弟相同的1.5升L3缸汽油双喷油（歧管喷射+缸内直喷）涡轮引擎，与旋钮式样电子式SelectShift8速手自一体变速系统（附方向盘换挡拨片）的组合搭配。其最大动力规格未有更动，依然是182hp/6000转速最大马力，与24.5kgm/1600～4500转速最大扭力输出，并同样在排档座后方配置动态行车模式（标准/省油/运动）的切换按键。
但小编在此有个小小提议，未来若福特原厂能将现行单按键循环切换的动态行车模式，更改为可上下切换各模式的设计，将会更加合乎使用需求！因为现有的单键切换固然简单，但若一不小心按过头就必须再重来循环各模式一次，难免有些不方便。另外这台1.5升L3缸汽油直喷涡轮引擎的运转精致度颇为出色，甚至是在D档位踩刹车停等红灯时的怠速运转抖动感受，也已经与一般L4缸引擎的差异不大，几乎感受不到L3缸较常见的怠速运转抖动感。
另外受惠于全新C2底盘平台的高刚性与轻量化特色，搭配福克斯车系向来优异且厚实的车舱NVH隔音与沉稳的动态反应，在快开时、还会让人略有丧失速度感的微微错觉（实际车速比体感还快）。至于升级搭载与福克斯五门掀背STLineLommel版相同的STLine专属运动化底盘/降低10mm悬挂调校、STLineLommel版专属后多连杆悬挂系统、红色涂装刹车卡钳（碟盘尺寸同样加大至前308/后302mm）、18寸双色切削铝制轮毂与235/40R18尺寸的MichelinPilot运动4跑胎…等组合后。
福克斯节能Boost182四门房车STLineLommel运动版的整体行路质感，也展现出与其他四门兄弟明显不同的沉稳扎实感受。即便受限于相对其他四门兄弟略显硬朗的悬挂设定，与较大尺寸的低扁平比胎圈等组合，难免与小伙伴传统偏向于软绵绵的乘坐舒适性印象略有差异。但小编个人认为，其实反应迅速且较能一次到位的悬挂设定，反而会比柔软却略多些余晃（较无法一次吸收）的悬挂处理，更能表现出安心感与乘适性、并且也比较让人有驾驭信心。
另外相较于标准四门版的非独立式后ModelJ扭力梁悬挂（附ForceVectoringSprings矢量导引弹簧）系统，采用独立式多连杆设计后悬挂系统的STLineLommel版，不仅是左、右侧轮胎分别压过不同铺装/材质路况时的乘适性更加优异（单侧轮胎的震动反馈比较不会透过扭力梁结构而直接传导至另一侧），甚至在通过较大落差且不平路面时的冲击/震动反馈感受，也明显小上许多。
同时也受惠于独立式多连杆的后悬挂结构设计，尤其是在激烈驾驶时、无论是后轴轮胎的贴地性或是车尾的跟进性，也皆比标准四门版的后扭力梁悬挂设计还要来得更出色，相对沉稳的后轴动态反应也让人更有安心感！但对于偏好活泼（股溜）后轴反应且略会适时外带车尾的运动驾驶来说则难免略显不够呛辣。此时，另一款后轴非Lommel独立式多连杆版本的福克斯五门掀背STLine，应该就会比较合乎其胃口了。
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