世界上有且只有一台的最极端保时捷是什么？

能合法在上路，世界上有且只有一台的最极端的保时捷是什么？

918？993 GT2？

都不是！保时捷车迷会喊出这个名字！

“The 911 GT1''98 Straßenversion 街道版”。

而这台车迷们难得一睹的车，在广州车展前也来到了广州和媒体见面。

为了符合勒芒 GT1 组别的参赛要求，保时捷打造了这台符合公路行驶标准，并且独一无二的终极跑车。

一直以来，保时捷都是 GT1 赛事的鼎力支持者，根据当年勒芒GT1组别的规则，参赛车辆必须有至少一台与之对应的能合法上路的车，方可参赛。于是保时捷索性直接拿赛车改装成街车，所以才有了我们眼前的这台911 GT1。

这台基于GT1赛车的公路版本，在德语中写作

Straßenversion。

在 1998 年，GT1 赛事的军备竞赛白热化，在设计上已经不作任何妥协，这台911 GT1甚至整个车身架构，都和民用911没有任何传承。为了最大限度地发挥赛会规则的潜力，98版的911 GT1车体和座舱不计成本的全部用碳纤维打造，居然能将这台硕大的跑车体重控制在了惊人的1吨以内。

由于车辆采用中置后驱布局，车头中部低矮，左右翼子板高耸，很有F1赛车的神韵，同时这样的造型也给了这台车十足的下压力。

从侧门看会觉得车轮的尺寸有点不太协调，这主要是为了考虑到了悬挂部件需要符合上路的法规标准，

▲拆卸后的外壳，有点恶魔脸谱的感觉。

展车上安装的是米其林的 PS 轮胎，规格为 18 寸。配置了BBS 车轮。18寸的轮圈在赛车世界里面真的算很小，要知道现在718也可以装20寸的大脚，这样的设计能给悬挂部件提供更多行程空间。

但其实悬挂行程的增加，对于通过性可言并没有什么裨益。与现在 911 上的那个中央锁止螺栓不同，GT1 上的是货真价实的快拆螺栓，仔细看的话可以看到车辆中心圈上还有三个小孔，可以用于保时捷盾徽的额外罩盖。

这次保时捷的工作人员特别有幸给我们打开了车辆的前后外壳。车的外壳是手动拆卸，需要两个人齐心协力才能完成。

打开前外壳后我们可以看到，油箱挪到了驾驶舱的防火墙之后，前部空间完全留给了水箱散热器、悬挂系统以及相关的散热风道。

前方空间最惹眼的是带推杆结构减震的粗壮的双叉臂前悬，减震器制造商为 Bilstein。中间连接前后拉杆的刀臂结构是它的防倾结构。

后部的造型最惹眼的是硕大的尾翼，当时垂直安定面设计还未出现，悬吊式尾翼也还没诞生，这样尾部翘起、尾翼以及下部向上倾斜的造型在当年一度被吐槽是涉嫌违规。

作为一款合法上路的赛车，内饰是简单得不能再简单的样子，最惹眼的是大面积的碳纤维应用，还有覆盖真皮的双人座椅了，没想到这台没有配置空调的车型还有主驾和副驾驶相同规格的桶椅，这样的配置妹纸上车一定会喊热。

动力总成的布置跟 911 RSR 思路一致，通过发动机和变速箱的位置对调，来实现中置发动机的布局。

推动这台车的，是一台水平对置的 3.2 L六缸发动机。两颗涡轮增压器并联布置，是由 KKK 出品的 K27.2。双凸轮轴设计。发动机的主要技术是多点电喷和干式油底壳。最终这台3.2L的发动机能输出405.7kW（544马力）、630Nm。911 GT1的极速达到310 km/h。

在本次活动中，同期还亮相了全新保时捷Panamera Turbo S，这一代的车型之前还创下纽北最速四座车型7:49.81的单圈成绩，和GT1一起亮相，可谓不辱先人。

Panamera应该是保时捷中国最重要的车型之一了，它也是中国消费者最喜欢的保时捷产品之一，新款Panamera总共引进了包括有16种车型、3种车身型式、8种动力组合可选。

这台车就不展开多说了，留意看看我们之后的试驾文章吧！